Porsche Boxster GTS: avaliação completa

Porsche Boxster GTS: o que é e o que muda

O que é?

Nada menos do que o Boxster mais rápido que a Porsche já colocou na rua.

E aí, finalmente colocaram turbo?

Nada tão radical. Na prática, o GTS é um Boxster S apimentado: o seis cilindros opostos de 3,4 litros do S ganha 15 bhp e alguns Nm extras, chegando a 335 bhp e 370 Nm. O chassi desce 10 mm e recebe o pacote completo de soluções cheias de siglas da Porsche. No visual, entram novas rodas de 20 polegadas (aprox. 508 mm), vários detalhes “GTS” e entradas de ar dianteiras redesenhadas.

Portanto, não: este não é o equivalente do Boxster aos esforços balísticos do 911 Turbo e do GT3. Ainda assim, ele passa longe de ser lento. O 0–100 km/h leva apenas 4,7 s, e a velocidade máxima chega a 280 km/h.

Ao volante no Boxster GTS: equilíbrio, direção e som

Mesmo assim...

Nada de frustração. A sobriedade do GTS pode até ser uma virtude. O Boxster S padrão é tão finamente equilibrado - com cada aspecto (conforto de rodagem, motor, comportamento dinâmico) em harmonia - que enfiar muito mais potência poderia ter o risco de desalinhar o conjunto.

Só que o GTS se comporta, como era de esperar, bem “Boxster”: rola firme, a direção progride com naturalidade, e ele resolve curvas com uma simplicidade impiedosa. É difícil pensar num carro mais intuitivo à venda hoje. Você não fica percebendo a massa se deslocando, nem tentando adivinhar se há mais aderência na frente ou atrás, nem administrando sobre-esterço ou subesterço. Você simplesmente aponta o GTS para a curva e segue a trajetória que sempre deveria ter feito - com o Boxster, de leve, te ensinando qual é o caminho mais rápido.

Tudo bem: ele não parece claramente mais rápido do que um Boxster S. Afinal, o ganho de potência é de meros cinco por cento. Mas há a sensação de um pouco mais de urgência perto do fim do conta-giros, com o escapamento redesenhado do GTS soltando uma trilha animada de estalos e pipocos conforme você estica o seis aspirado até o corte a 7.800 rpm.

Por que não mais potência, e onde ele se encaixa na gama

Eu ainda queria mais potência.

É curioso pensar por que a Porsche não foi bem além no “pacote GTS” - até porque o chassi do Boxster dá conta, com folga, de muito mais força. A suspeita é que exista uma intenção sincera de evitar que o Boxster pise demais no território do 911.

Pense nisto: o GTS custa £31.000 a menos que o 911 Carrera conversível de entrada, mas entrega apenas 25 bhp e 22 Nm a menos - e ainda faz o 0–100 km/h um décimo mais rápido. Sim, o 911 tem bancos traseiros, porém o Boxster, com porta-malas dianteiro e traseiro decentes, continua sendo de fato um carro prático. E embora o 911 conversível esteja longe de ser ruim, eu sei muito bem qual deles eu preferiria levar com vontade por uma estradinha cheia de curvas.

Então é uma pechincha?

Bem, por £53.000 o GTS é o Boxster mais caro que você pode comprar. Mas dá para enxergar de outro jeito: ele é quase uma licença para imprimir dinheiro. Equipar um Boxster S até o nível de um GTS custaria cerca de £4.000 a mais - e mesmo assim você terminaria com menos potência. Isso mesmo: levar o GTS para casa de fato te faz economizar £4 mil. O que significa, segundo a matemática da TG, que se você comprasse 13 deles, pouparia o suficiente para mais um Boxster GTS - e ainda ficaria com quase 200 bhp “no banco”. Derrete-cérebro.

Ainda assim, existem formas mais baratas de ir tão rápido quanto. O Mercedes A45 AMG - que raramente é tratado como opção “em conta” - entrega cerca de 30 cv a mais e, claro, tração integral por £10.000 a menos, enquanto o BMW M235i tem potência praticamente idêntica e custa por volta de £19.000 a menos.

Só que o Boxster não é apenas sobre números. Ele é o melhor roadster para o mundo real, só que agora um pouco mais afiado. O que mais daria para querer? Tirando, claro, o futuro Cayman GTS...

NOTA: 9/10

Fotos: James Lipman