Audi S3: razão, desejo e o preço da tração integral

A própria Audi cedeu a essa tentação com o A3 3.2 V6: na prática, um carro com comportamento decepcionantemente pesado de frente, rodar duro que castiga as articulações e um câmbio com engates meio “truncados”, sem entregar a aceleração que a sua cilindrada faria você imaginar.

Motor TFSI e tração integral no Audi S3

No S3, o conjunto TFSI pode até não ser um primor de sofisticação em suavidade e subida de giro, mas traz vantagens claras. Com dois cilindros a menos, há menos massa sobre o eixo dianteiro, o que ajuda a compensar o peso extra do sistema de tração integral do S3; e, embora a patinagem das rodas faça parte do charme mais “raiz” do Golf GTI, despejar 261bhp só nas rodas dianteiras seria exigir demais no caso do S3.

E, como a Audi adora lembrar, o Reino Unido tem 184 dias úmidos por ano - tempo de sobra para escorregar por aí e lidar com o volante puxando por efeito do torque. Babacas.

Chassi, suspensão e direção do S3

Falando em massa, também houve trabalho para cortar quilos onde isso realmente importa no S3. Os mancais de pivô da suspensão e os braços triangulares agora são de alumínio, reduzindo o peso não suspenso.

O resultado é o Audi mais leve e, de maneira quase desconcertante, o mais ágil em sensação ao volante desde que o A2 todo de alumínio saiu de linha. Ele fica 25mm mais próximo do asfalto e usa coxins de suspensão mais rígidos do que os A3 “comuns”.

Nas curvas, o S3 entra com praticamente a mesma rapidez e precisão do seu parente da Volkswagen, com direção eletromecânica retrabalhada para entregar quase o mesmo nível de delicadeza e retorno; quase - mas não totalmente. Em compensação, é difícil discutir com a força e a resistência a abuso dos freios.

Acabamento interno e itens opcionais

Por dentro, o S3 eleva o nível da conversa. Detalhes em alumínio polido aparecem nas molduras das alças internas das portas, nas saídas de ar circulares do painel e no conjunto da alavanca de câmbio, combinados ao revestimento padrão em couro macio dos bancos - tudo para criar uma sensação de categoria superior, ainda que em um tamanho mais compacto.

Só que, para “fechar o pacote”, você vai precisar apelar à lista de opcionais com alguns itens praticamente essenciais: um volante de base achatada por encorpados £270 e bancos concha bem envolventes, que esmagam o quadril, por um investimento salgado de £1,685. As duas escolhas são inspiradas no que você encontra no RS4 de £50,000.

Preço e o conflito entre impulso e racionalidade

O custo pode ser o grande calcanhar de Aquiles do S3. O preço inicial é de £26,995, antes de você começar a incrementar a configuração com extras tão desejáveis. Pense nisso: são £6,635 a mais do que um Golf GTI, £7,875 acima de um Astra VXR e £9,500 a mais do que um Focus ST.

Voltamos, então, ao atrito entre impulso e razão. A lógica diz que, assim como um BMW 130i, o S3 é caro demais. Já o instinto diz que você continua querendo um - principalmente se tiver a oportunidade de passar algum tempo ao volante.

Qual cor escolher?

Talvez eu já tenha perdido você. Se não, sobra um último dilema grande para pensar: qual cor levar. Vai de branco, no estilo “volta dos anos 80”, ou de um tom exclusivo do S3, o laranja Tango?

Peter Grunert