Mini GP com 218bhp: JCW TK e JCW GPK em detalhe

O que a tração dianteira faz com 218bhp

Colocar 218bhp apenas nas rodas dianteiras cobra o seu preço. Para conseguir descarregar toda essa força no asfalto, há um diferencial de deslizamento limitado, e isso rouba um pouco da sensibilidade da direção quando você está só “beliscando” o acelerador. Com as rodas 18" exageradamente largas, ele também tende a seguir as imperfeições do piso (tramlining). Ainda assim, segure firme, mantenha a mira, e o carro atravessa o trecho com vontade.

Aerodinâmica do Mini GP e ganho de velocidade final

Nas curvas de alta, o novo kit aerodinâmico faz diferença: um lábio profundo na dianteira, novas saias laterais e uma espécie de “bandeja” atrás. Ele zera a sustentação e, de quebra, reduz o coeficiente de arrasto do Cooper S padrão de 0,39 para 0,34. Com isso, a velocidade máxima sobe para 146mph (235 km/h). Não parece um número típico de Mini, parece?

Reduzir arrasto e sustentação ao mesmo tempo é um truque inteligente - e, por causa disso, dá até para perdoar a feiura do aerofólio traseiro.

Conforto, ruído e o preço do ar-condicionado

As rodas enormes vêm com pneus run-flat de perfil 40, então é natural esperar um rodar seco e “duro”. Mas, acomodado nos enormes bancos Recaro, dá para conviver. Em viagens longas, o maior incômodo vira o ruído dos pneus.

E no verão, você realmente aceitaria carregar os 15kg do ar-condicionado - esse é o único “custo”, já que se trata de um opcional gratuito.

JCW TK vs JCW GPK: o que muda de verdade

O nome comprido existe porque este carro - o GP - deriva do Cooper S com o John Cooper Works Tuning Kit. Para simplificar, vamos chamá-los de JCW GPK e JCW TK.

O JCW TK é um Cooper S bem apimentado: chassi mais rígido, freios maiores e 210bhp, graças a um supercharger mais rápido, nova admissão de ar, injetores maiores, cabeçote retrabalhado à mão e um escape barulhento. O resultado é um Mini gloriosamente agitado. Já este JCW GPK é uma edição limitada do JCW TK, com um intercooler maior. Resultado: 218bhp.

Só que a potência extra é uma fração do que separa o JCW TK do JCW GPK. Para começar, o GPK elimina 50kg: troca braços longitudinais da suspensão traseira de aço por alumínio (7kg), some com aqueles 15kg do ar-condicionado e perde o banco traseiro, o limpador do vidro traseiro, a tampa do porta-malas, o porta-luvas, um bom naco de material de isolamento acústico e uma porção de outras pecinhas.

Depois, entram os itens aerodinâmicos. E o desenho exclusivo das rodas, e um par de Recaros indisponível em outros Minis, e uma barra de amarração atravessando as torres traseiras. E, por fim, a cosmética questionável.

Com todo o barulho e a suspensão dura, é difícil aguentar esse “shot” invasivo de cafeína sobre quatro rodas numa viagem longa; mas, para uma esticada rápida ou um track day, você vai rir como uma hiena. A £22,000, é um Mini caro, mas bastante especial - e dá até para dizer que oferece bom valor.

A montagem é tão peculiar que as carrocerias cruas saem de Oxford para a Bertone, na Itália, onde são pintadas e recebem todo o restante - um processo que provavelmente elimina qualquer margem de lucro. A Mini diz que só os extras valem £10,000. Mesmo assim, não chore por eles: apenas 459 virão para o Reino Unido, de um total de 2,000 no mundo.

Muito em breve - bem antes do que você imagina - eu vou falar do Mini totalmente novo. Não há dúvida de que será mais espaçoso e mais refinado. A BMW também vai garantir que ele seja mais simples e mais lucrativo de fabricar, o que pode tirar um pouco da “magia” do Mini. Por isso, vale valorizar este carrinho artesanal, apertado, cansativo e hilário. O Mini atual está se despedindo em grande estilo.