Avaliação do Mazda3: maior e mais ousado

A Mazda resume o novo 3 com uma frase: "Maior e mais ousado" - e, num segmento de hatchbacks familiares muitas vezes preso ao lugar-comum, isso não é pouca coisa. O Mazda3 realmente chama atenção; ainda que o capô alongado e a traseira mais volumosa, somados às linhas de caráter que se encontram nas laterais, deixem o conjunto com proporções que lembram um pouco um “sapato de palhaço”.

Design e proporções do Mazda3

Apesar dessa excentricidade, o carro passa longe de ser discreto. A largura ajuda a reforçar a sensação de que ele está bem assentado no chão e, de quebra, rende o maior espaço para ombros da categoria. Em compensação, essa vantagem pede ocupantes de pescoço curto: a folga para a cabeça não é das mais generosas - sobretudo no banco traseiro.

Motores e a estratégia de “dimensionamento certo”

Na mecânica, a Mazda também decidiu ir na contramão. Em vez de seguir a moda atual de turbos e de reduzir cilindrada, os motores aqui são maiores do que se espera. Existe um gasolina 1,5 litro, mas o 2,0 litros custa apenas £300 a mais, emite os mesmos 119g/km de CO2 e entrega a dose de fôlego que faz falta. Para quem prefere diesel, há uma única opção: um 2,2 litros com 148bhp.

A marca chama essa escolha de motores de “dimensionamento certo”, e o diesel combina vontade de girar com disposição, embora não seja tão pronto em baixa rotação quanto alguns rivais. Os 107g/km de CO2 podem afastar muitos compradores de frota, mas o 3 nunca foi exatamente um campeão nesse tipo de venda. Na prática, ele costuma cair nas mãos de quem compra por conta própria - muitas vezes moradores perto daquele concessionário Mazda “amigável” do bairro.

Ao volante: conforto, curvas e direção

Com esta geração, dá para imaginar gente topando dirigir um pouco mais para chegar à loja - porque é divertido guiar o carro, e ainda mais com o diesel do que com os gasolina que parecem trabalhar mais para entregar desempenho. O acerto do chassi equilibra um nível bom de conforto de rodagem com apetite real por curvas, enquanto a direção é rápida e precisa.

Não é exatamente um Ford Focus quando o assunto é emoção em contorno de curva, mas chega perto o suficiente - e fica acima de todo o restante do segmento. Parte desse mérito vem da largura já citada, que melhora o “pé no chão” do Mazda3.

Interior, equipamentos e custo-benefício

Depois de um exterior tão marcante, a cabine soa mais comum. Sim, há uma tela grande comandada por um seletor giratório, e o pacote de itens de série é farto, mas o acabamento estranho no topo do painel é mais pegajoso do que uma toalha plastificada de pré-escola, e o apoio de braço central parece frágil como produto de loja de £1.

Ainda assim, a lista de equipamentos pesa a favor: este 3 custa menos do que o rival mais óbvio, o VW Golf, e acrescenta navegação por satélite, projeção de informações no para-brisa (head-up display), faróis dianteiros adaptativos, conectividade com a internet, sistema de som Bose e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

Quando você começa a colocar tudo na ponta do lápis, o Mazda3 aparece como uma compra bem interessante. O problema é que a falta de imaginação de parte do público deve fazê-lo penar diante dos rivais consagrados e líderes de venda de Volkswagen e Ford. É uma pena, porque, ao dirigir, ele está ali no mesmo nível dos melhores - desde que você consiga conviver com aquele painel pegajoso.