Chevrolet Spark: carro novo barato com cinco portas

Nem todo mundo consegue se animar com a ideia de comprar carro usado. Para muita gente, isso é perfeitamente normal - mas existe quem só aceite tirar um veículo 0 km da concessionária, como se dirigir algo que já teve outro dono fosse tão impensável quanto vestir uma calça “de segunda mão”. Pensando nesse público, a Chevrolet criou o Spark.

Ele é um hatchback de verdade, com cinco portas, e no mercado britânico começa por menos de £7.000. Não vi o folheto do Spark, mas tenho quase certeza de que a Chevrolet não vai encher as fotos com a versão mais básica. Ela até traz seis airbags, o que é louvável, só que também vem com vidros manuais, rodas que parecem rodízios de sofá, um buraco no painel onde deveria estar o rádio e um travamento “central” que só é central no sentido de que, se você se sentar bem no meio do carro (em cima do freio de mão, talvez), consegue alcançar os quatro pinos das portas.

Se você subir um pouco acima de £8.000, dá para pegar a versão que corrige essas ausências e ainda inclui ar-condicionado. Subindo mais um degrau, você descobre que a Chevrolet deixou o topo de linha, o LT, com alguns itens que deixam o carrinho bem atraente para a categoria - e é por isso que essas são as únicas versões que a marca quis mostrar para a câmera. Ele tem rodas maiores, uns toques de cromado e detalhes prateados e na cor da carroceria no painel. Essa maquiagem deve custar centavos para eles fazerem, mas como o LT também traz outros equipamentos extras, para ter esses detalhes você precisa desembolsar milhares a mais. Fica perto de £10.000.

E, por esse dinheiro, dá para comprar um carro melhor, desde que você não se importe em, metaforicamente, vestir uma roupa íntima já usada. Um supermini de verdade, com baixa quilometragem e bastante garantia ainda válida. É o que eu faria. E mesmo que você queira muito aquele cheirinho de carro novo, a coisa fica bem disputada na faixa de £9.000–£10.000, com Fiat 500, Ka ou Twingo. Só que eles têm apenas três portas. No fim, é simples: se você realmente precisa de um carro novo barato com cinco portas e cinco cintos, olhe para o Spark.

Visto por esse ângulo, ele é um bom carro. Para começar, tem um visual interessante, com uma personalidade surpreendentemente agressiva para um “baby car”: os faróis são angulosos e brilhantes, os detalhes são deliberadamente exagerados e as chapas têm vincos como cortes de canivete. As maçanetas traseiras ficam escondidas na coluna e a cabine é mais estreita do que a bitola. Ainda assim, ele não consegue disfarçar totalmente as proporções inevitavelmente altas e curtas. Quando você olha de um pouco atrás do perfil lateral, parece que ele levou um chute na cara. Mesmo assim, é uma boa fuga do padrão, que costuma obrigar carros minúsculos a adotarem um rosto “fofinho”, como uma fila de coelhinhos de cartão de aniversário com laços cor-de-rosa no pescoço.

Pense no conjunto de instrumentos no guidão de uma scooter e depois coloque isso numa coluna de direção: pronto, você tem o elemento mais chamativo do interior do Spark. O velocímetro é um mostrador de verdade, e o restante das informações aparece num painel LCD. E, de um jeito meio absurdo, embora o LCD tenha o mesmo tamanho, os carros de entrada não têm nem relógio. De novo: isso provavelmente custa mais para eles (por terem duas versões), então vira só mais um truque para empurrar você para as versões mais caras.

Cinco pessoas até cabem, desde que os mais pesados fiquem na frente - o banco traseiro é ok em espaço para pernas e cabeça, mas é tão estreito quanto você imagina ao ver o carro por fora. Não é uma Tardis, mas, por outro lado, o Doutor também não teria muita sorte melhorando isso em qualquer outro do segmento.

Ele também é bem confortável, especialmente para rodar pela cidade sem pressa. A carroceria parece sólida, então não fica tremendo em irregularidades, e as molas engolem os buracos de um jeito surpreendentemente eficiente. Os amortecedores também trabalham bem. No geral, passa uma sensação de engenharia relativamente caprichada. Aí você abaixa o volume do rádio e fica claro onde economizaram. O ruído de rodagem é horrível. Eu não sabia que dava para comprar bucha de suspensão “marca própria” no Lidl.

O motor não é exatamente discreto, também. O primeiro 1.2 que dirigi soava como uma betoneira e ainda vinha com um câmbio meio grudado. O segundo foi bem melhor nos dois pontos. Eram carros pré-produção; imagino que o que você comprar vai se parecer mais com o segundo do que com o primeiro.

O mais simpático de todos, porém, foi o básico: apenas 1,0 litro. Se você esticar as rotações, ele se mostra disposto, e 68 bhp é um número bem honesto pelo preço.

Mas você precisa do Spark 1.2 maior se quiser chegar a 100 km/h (62 mph) em menos de 15,5 segundos. Ou se você alguma vez precisar entrar na faixa da esquerda. Ou se costuma pegar estrada com subidas levando mais gente além de você. O 1.2 tem 81 bhp, e esses 13 cavalos extras fazem toda a diferença nesse nível. E o consumo declarado é o mesmo.

Carros pequenos bons são aqueles que você consegue atirar em curvas com tudo, quase no limite, e eles ainda parecem estar do seu lado. Este é assim. Ele é leve e esperto. A dianteira obedece exatamente ao volante e, em troca, o que acontece nos pneus volta para os seus dedos. Dá para fazer os pneus traseiros se mexerem um pouco dependendo do acelerador. Não é um carro “nervoso”, mas coloca um sorriso malandro no seu rosto. E como isso tudo acontece em velocidades tão baixas - até em bairros residenciais - você consegue se sentir um encrenqueiro sem realmente ser.

O nome Chevrolet ainda faz muita gente pensar em grandes trambolhos americanos. Mas é um emblema menos “contaminado” do que o que essa divisão da GM já foi, a Daewoo. E, embora esteja longe de ser um Corvette, ele mostra que a Chevy está indo na direção certa. E bem rápido.