O Porsche Carrera GT é um dos superesportivos mais icônicos do século XXI - e basta alguém mexer nele para os fãs segurarem a respiração. Só que, no caso do JC9, a mudança vai além do esperado: à primeira vista, mal dá para identificar a base de Carrera GT, já que o desenho foi refeito por completo.
JC9 e Miller Motorcars: um carro único para celebrar 50 anos
Para evitar polêmica maior, vale o contexto: o JC9 é um exemplar único, criado especificamente para comemorar os 50 anos de uma empresa. Fundada em 1976 e com sede em Connecticut, nos Estados Unidos, a Miller Motorcars é uma das referências mais respeitadas do país no universo dos carros de luxo e de alta performance, representando marcas como Ferrari, Maserati, Pagani e McLaren.
A marca decidiu marcar meio século de história com esta peça especial. O JC9 se apresenta como uma homenagem aos protótipos de corrida que definiram as décadas de 60, 70 e 80 do século passado.
DNA de pista: a inspiração no Porsche 917 e Le Mans (1971)
Nas linhas do JC9, a influência mais fácil de perceber vem de outro Porsche memorável: o 917, o primeiro modelo de Stuttgart a conquistar a vitória geral nas 24 Horas de Le Mans (1971).
Mecânica do Porsche Carrera GT mantida: V10 5,7 litros e 612 cv
Para mover o JC9, permanece o impressionante V10 aspirado de 5,7 litros, o mesmo que entregava 612 cv a estridentes 8000 rpm. Não há confirmação sobre melhorias ou mudanças técnicas, mas no que diz respeito ao visual, o JC9 se distancia totalmente do Porsche Carrera GT que serviu de ponto de partida.
Um visual revivalista
O projeto foi assinado por Jason Castriota - designer por trás de trabalhos como o Ferrari P4/5 by Pininfarina, o Maserati GranTurismo (geração anterior), o Bertone Mantide e o SSC Tuatara - e o resultado é uma carroceria inteiramente nova.
Com pintura em uma combinação chamativa de azul e laranja que remete à Gulf, aplicada em muitos Porsche nas provas de endurance, o JC9 exibe uma dianteira bem baixa, com faróis de grandes dimensões, para-lamas bem marcados e entradas de ar integradas.
Diferentemente do Carrera GT original, a criação da Miller Motorcars adota teto fixo e utiliza portas com abertura em asa de gaivota.
Na traseira, o V10 aspirado vira protagonista: acompanhado de um sistema de escape exclusivo, o motor aparece exposto - como nos antigos carros de competição.
Os painéis traseiros se estendem até uma asa integrada à própria carroceria, com dois planos. Mesmo com alguns elementos estruturais do Carrera GT preservados, a linguagem de design é completamente outra - e fica a pergunta: ficou melhor?
Interior: mudanças pontuais e nova identidade
Por dentro, as alterações são mais contidas. A base Porsche foi mantida, mas ganhou novos revestimentos em Alcantara azul e detalhes pintados em azul-claro, alinhados à identidade externa.
Quanto custou e como os fãs devem reagir
Não se sabe quanto foi investido para viabilizar o projeto. O que dá para afirmar é que esta é uma das reinterpretações modernas mais curiosas de um Porsche de competição - ao mesmo tempo, pode estar entre as mais difíceis de engolir para parte dos entusiastas, já que um Carrera GT precisou ser “sacrificado” para que o JC9 existisse.
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