Se você acompanhou o nosso festival do Stig na revista Top Gear, já sabe que o Nissan 370Z com câmbio manual não brilhou tanto assim. Sozinho, ele é um carrão; colocado lado a lado com aquelas máquinas mais casca-grossa, porém, acabou parecendo um pouco mais “manso”.
O que mudou do 350Z para o 370Z
A própria Nissan admite que arredondou algumas arestas do 350Z ao evoluí-lo para o 370Z. Por isso, não chega a ser surpresa descobrir que o novo Z agora pode vir com um câmbio automático opcional de £ 1.400 - e, na prática, essa combinação funciona muito bem.
Como funciona o câmbio automático do Nissan 370Z (sete marchas)
Não se trata de um automático “só para constar”. É uma unidade de topo, desenvolvida pela Nissan, com sete marchas e aquela sensação de que carro e câmbio foram pensados em conjunto desde o começo.
Isso também significa que ele não é o automático mais macio do planeta. Outros câmbios automáticos conseguem trocar as marchas com mais suavidade, quase sumindo em segundo plano. Aqui, as mudanças são menos discretas do que num automático tradicional e, em modo automático, quando você está apenas passeando, o 370Z engata a próxima marcha com um pouco mais de tranco.
E isso não precisa ser lido como defeito. Mesmo mais maduro do que o 350Z, o 370Z ainda carrega uma atitude de carro esportivo “brigão”, que combina com uma estratégia de trocas mais firme. Essas passagens com mais “mecânica” reforçam a impressão de que, por baixo das respostas um pouco mais suaves e bem pensadas, o 370Z continua tendo coração de lutador.
Modos de uso: automático ou borboletas
Não há o botão “sport” da moda. Na prática, você escolhe entre o modo automático ou o uso das borboletas, que ficam fixas na coluna de direção, atrás do volante.
Quando a tocada aperta, o automático total pode subir marcha no meio da curva - e aí você vai preferir o modo manual nas borboletas. Ainda bem que não é uma anulação “morna”: se você não puxar a borboleta para selecionar a próxima marcha, ele chega a bater no limitador de giros por um instante. Se você acelerar com tudo, ele também não reduz por conta própria, embora as reduções com punta-taco (os “blips”) sejam tão certinhas que parecem sugerir habilidades que talvez você nem tenha.
V6 3,7 litros: o melhor do 370Z
A melhor parte deste carro continua sendo o impressionante V6 de 3,7 litros. Ele tanto pode rodar de boa quanto virar um foguete, sem dar a sensação de estar sofrendo em nenhuma das duas situações. Há torque de sobra (270 lb-ft, cerca de 366 Nm), então você não sente o câmbio precisando trocar marcha o tempo todo para acompanhar: ele aceita ficar numa marcha mais alta e deixar o torque do V6 resolver. E, ainda assim, quando você decide forçar, o motor parece totalmente à vontade sendo esticado até o limitador.
Câmbio manual SynchroRev versus automático
Claro, a tradição manda dizer que um esportivo “de verdade” deveria ter câmbio manual - e o 370Z manual com o SynchroRev provavelmente ainda é o que você escolheria, sobretudo porque dá para economizar quase mil e quinhentas libras no processo. Mas este automático é bem acertado e cheio de personalidade, e encosta na escolha tradicional mais do que você imaginaria ser possível.
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