Aston Vantage N430 de 430 cv de Nürburgring

Mariana Figueiredo Nascimento • July 08, 2026 16:29

Ah, o novo N de Nürburgring: o Aston Vantage de 430 cv!

Sim. E é um belo carro, não é?

Ele sempre foi bonito. Continua sendo. Isso não surpreende ninguém. O que há de novo?

O que muda no Aston Vantage N430

Bem, ele traz o V8 4,7 litros de quatro comandos, cárter seco, do Vantage S e também herda a suspensão do Vantage S, enquanto…

Desculpa interromper, mas você está me dizendo que é uma atualização só de visual?

Estou.

Mas o N400 original não era assim, era?

Não. Em 2007, ele vinha com uma versão retrabalhada do então V8 4,3 litros com mais 20 bhp, além de amortecedores, molas e barra estabilizadora traseira exclusivos. Já este novo pega todas as calibrações do Vantage S equipado com a suspensão esportiva opcional. As mudanças ficam, principalmente, nos esquemas de pintura em dois tons (há cinco opções), emblemas N430 espalhados, moldura do câmbio em carbono, volante em alcantara, esse tipo de detalhe. A única possível vantagem dinâmica vem dos 20 kg economizados com rodas de liga leve forjadas mais leves e bancos de fibra de carbono e Kevlar.

Isso é meio decepcionante.

No papel, eu concordo que é. Só que, na prática, não é bem assim.

Como o N430 se comporta na estrada

O Vantage está à venda, praticamente sem mudanças, desde 2005. Tempo mais que suficiente para a Aston corrigir defeitos (e havia alguns nos primeiros carros) e lapidar a receita.

Também é tempo suficiente para ele parecer irremediavelmente desatualizado.

É verdade, mas, no N430, isso não pesa tanto quanto poderia. À medida que os Astons (sim, todos eles) ficam para trás em tecnologia e emissões, acabam se afastando ainda mais dos esportivos mais recentes, com vetorização de torque, direção elétrica e afins. E, curiosamente, isso os torna mais carismáticos - combina com eles. E embora muitos desses sistemas modernos façam os carros andarem mais rápido, não os deixam necessariamente mais divertidos.

O N430 passa exatamente a sensação do que ele é: o resultado de dez anos de desenvolvimento acumulado. Ele roda de forma limpa e competente, tem amortecimento firme sem ser áspero, direção agradável e consegue encarar uma estrada difícil com velocidade e envolvimento. É um esportivo analógico, o oposto de um Nissan GT-R.

Mas não é rápido? Ele faz 0-60mph em 4.6 segundos.

Sim - e isso é meio segundo mais lento do que um BMW M4 etc. Só que praticamente todo esse tempo perdido se explica por um dos grandes defeitos do N430: o câmbio manual, que é lerdo. O engate é mais “entalhado” que o poste de cama do Russell Brand, e há trancos demais na transmissão em baixa velocidade. E o V8 também não é um poço de torque perto de tudo que hoje é turbinado.

Ainda assim, é um motor delicioso de usar: sonoro, cheio de corpo e com um topo que vira thrash metal. As relações são longas, mas o motor entrega com força. Deixe em terceira e tem muito para aproveitar. Ele sobe de giro rápido, responde com precisão e parece mais hardcore do que muitos outros V8 aspirados.

Então é um carro para quem gosta de dirigir de verdade?

Não no estilo de um Porsche GT3 - ele é pesado demais para isso -, mas numa estrada de interior, larga e fluida, ele fica bem assentado, entra em curva com vontade e, apesar da convicção do James May de que Nürburgring só atrapalha o desenvolvimento de carros, aguenta bem o castigo. É realmente prazeroso e anda forte, sem cerimónia.

Ele soa um pouco antigo no rolamento perceptível da carroceria e no facto de ter apenas um botão Esportivo (e ele não altera a rigidez dos amortecedores; mexe só no escape e na sensibilidade do acelerador), mas eu sinceramente não me importei. Há, sim, pontos que eu gostaria de ver melhorados: as relações precisavam ser mais curtas e a troca de marchas, mais rápida. Eu também queria que a Aston conseguisse eliminar de vez aquela trepidação ocasional da direção quando você vira o volante depressa em baixa velocidade. E, se você realmente atirar o carro numa curva, aparece uma sensação de que está chegando ao limite do que o chassi sabe fazer.

Interior e tecnologia a bordo

E a cabine?

É boa. Tem algo de especial. Os materiais e o cuidado na montagem do N430 criam um ambiente que parece de verdade. E fica melhor sem o mapa de Nürburgring bordado no console central, como no antigo N400; os emblemas N430 ficam mais contidos, restritos ao banco e às soleiras das portas.

O melhor de tudo é que, quando você encaixa a chave de vidro no painel (sim, ainda é assim, e não, ainda não funciona sempre), o display do painel deixou de acender com o lema constrangedor “poder, beleza, alma”. Agora aparece “Puro Aston Martin”. É só marginalmente melhor.

Ele também era muito criticado pelo sistema de navegação, não era?

Era - e mudou pouco. Continua completamente irritante. Em dois dias, eu não descobri como aproximar e afastar o zoom do mapa. O problema não é o sistema em si, que vem da Garmin (e é um opcional de £1,795), mas a forma como foi integrado ao carro, com todos os botões enfiados lá em baixo, à frente da alavanca de câmbio. Eles são tão difíceis de acessar que já servem como motivo para você escolher a transmissão automatizada manual Sportshift (que ainda por cima tem uma relação final mais curta, o que pode ajudar na questão das marchas longas).

Se você quiser, também dá para pedir o seu N430 em versão conversível.

Preço e posição no mercado

Mas aí seria ainda mais caro, e aposto que o N430 já entra forte na casa dos seis dígitos…

A questão é a seguinte: o N430, embora seja basicamente um Vantage S com a suspensão esportiva opcional, na realidade custa £5,000 a menos do que o modelo em que se baseia. £89,995. Dinheiro de Porsche 991 Carrera S com alguns opcionais. Não é mau, certo?

E, no geral, também não é um mau carro - melhor do que se esperaria de um Vantage S apenas “incrementado” no visual. Ele tem o seu nicho. A pergunta para a Aston daqui para a frente é como ela vai atualizar os carros, abraçar a tecnologia e, ao mesmo tempo, não perder o charme…