Nova família Audi A5 chega para substituir o A4

A Audi vem sentindo a cobrança do público. Há bastante tempo, as novidades e os avanços técnicos neste segmento aparecem em ritmo lento, o que acabou levando muitos entusiastas da marca a buscar alternativas. Esse quadro, porém, está perto de mudar com a nova família Audi A5.

Além de ajudar a marca a recuperar parte do “tempo perdido”, essa nova família também assume a tarefa de substituir o atual Audi A4 - o mesmo modelo que, há 30 anos, sucedeu o Audi 80 e virou um dos carros mais relevantes da fabricante de Ingolstadt.

A mudança está ligada à nova lógica de nomes da Audi: modelos 100% elétricos passam a usar um número par junto da letra “A”, enquanto os equipados com motores a combustão ficam com números ímpares. Na prática, o novo Audi A5 passa a ocupar o lugar do A4 - e, naturalmente, também surge a Audi A5 Avant.

Estreia da plataforma PPC

O ponto de partida dessa renovação está “por baixo da pele”: entra em cena a nova Plataforma Premium de Combustão (PPC), que assume o lugar da MLB evo e servirá como base para uma nova geração de veículos com motor a combustão. Ela é o equivalente, no universo térmico, da Plataforma Elétrica Premium (PPE), usada como base técnica de modelos como o Audi Q6 e-tron e o Porsche Macan, por exemplo.

No chassi, a configuração com quatro rodas independentes foi mantida, com ligações multilink na traseira, e direção e suspensão passam a contar com suportes mais rígidos. No novo Audi A5, todas as versões trazem direção progressiva de série, mais precisa e com respostas mais rápidas aos comandos do motorista. Como opcional, há amortecimento adaptativo; e tanto as versões S line quanto as S5 ficam 20 mm mais baixas em relação ao solo.

Visualmente, a distância para os antigos A4 e A5 é evidente já no primeiro contato, com uma evolução clara para um estilo mais esportivo. Um dos destaques é a evolução da Singleframe, agora mais larga e mais baixa, além de adotar uma estrutura tridimensional em padrão colmeia.

No sedã A5, a traseira tem ar de cupê - ou seja, ele dá continuidade à tradição dos modelos anteriores que usaram esse nome. Dois sinais do momento atual: os conjuntos de iluminação dianteiros e traseiros agora se estendem por toda a largura nas extremidades do carro, e as maçanetas ficam embutidas na carroceria, o que atualiza o visual e ainda contribui para melhorar o coeficiente aerodinâmico.

Assim como na perua - historicamente muito procurada em Portugal -, o sedã do Audi A5 mede 4,829 m de comprimento e 1,769 m de largura, ficando 6,7 cm mais longo e 1,3 cm mais largo que o antecessor. A altura cresce 1,1 cm na perua (1,460 m) e 2,4 cm no sedã (1,444 m). O entre-eixos de 2,90 m (mais 8 cm) ajuda a compor uma silhueta mais elegante e, principalmente, traz ganhos de espaço no interior.

Habitáculo cresce, mala diminui

A cabine nesta geração ficou visivelmente mais espaçosa. No banco traseiro, o espaço para as pernas se beneficia bastante do alongamento do entre-eixos, mas a queda mais acentuada da coluna traseira acaba limitando o conforto de passageiros com mais de 1,85 m de altura.

Na nova Audi A5 Avant, o design chama atenção e reforça o dinamismo; na parte de trás, os ombros bem marcados chegam a lembrar a postura imponente da antiga RS 6 Avant. O aumento no comprimento também aparece na prática, sem as mesmas restrições de altura, já que a linha do teto se estende mais para trás.

Nessa configuração, o porta-malas de 476 l é maior que o do sedã, mas não só diminui em relação ao antigo A4 Avant como também é o menor entre as peruas premium do segmento. Além disso, na versão com sistema mild hybrid, a capacidade ainda cai 28 litros, em ambas as carrocerias.

No sedã, o compartimento de bagagem do A5 também encolhe em comparação ao A4 anterior, passando de 460 l para 445 l. Em contrapartida, a tampa do porta-malas agora abre junto com o vidro traseiro, o que na prática transforma o modelo em um cinco portas e melhora o acesso.

Ainda por dentro, a arquitetura eletrônica (E3) é a mesma adotada nos modelos mais recentes da Audi. Com ela, o painel pode reunir até três telas OLED: uma de 11,9” para o quadro de instrumentos, a central com efeito curvo de 14,5” e uma terceira (opcional), de 10,9”, posicionada à frente do passageiro.

Mild-hybrid agora, híbrido plug-in em 2025

Os novos Audi A5 e S5 chegam a Portugal no fim do ano com uma ampla oferta de motores, formada pelos blocos TFSI e TDI, ambos com 2,0 l de cilindrada.

Nas versões a gasolina, há opções de 150 cv ou 200 cv: a primeira com tração dianteira e a segunda com tração integral. Entre os diesel, também existem dois níveis de potência - 150 cv e 204 cv -, repetindo as mesmas configurações de transmissão.

Mesmo com um ganho de potência discreto, vale destacar que todas as motorizações passam a incluir um novo sistema mild-hybrid de 48 V. Nessa solução, o gerador acionado por correia é complementado por um gerador-motor (PTG), que adiciona 18 kW/24 cv e 230 Nm ao desempenho total do conjunto de propulsão. Outro ponto importante é a potência máxima de regeneração, que sobe para 25 kW e já permite parar o carro completamente.

Parte desse sistema de 48 V é uma bateria de 1,8 kWh, que permite ao Audi A5 rodar em modo totalmente elétrico por curtas distâncias. Assim, além de melhorar desempenho e resposta do motor, também é possível reduzir o consumo - segundo engenheiros da Audi, em até 0,38 l/100 km nos diesel e até 0,74 l/100 km nos motores a gasolina.

Para quem considerar essa eletrificação leve insuficiente, uma versão híbrida plug-in do Audi A5 está prevista para 2025. Ela deve vir com o motor a gasolina 1.5 TSI, potência combinada em torno de 272 cv, câmbio automático de dupla embreagem com seis marchas e autonomia elétrica na ordem de 100 km.

No começo, a versão mais forte da gama será o Audi S5, com tração integral quattro, diferencial autoblocante de proposta esportiva e motor 3.0 V6 TFSI de 367 cv. O RS 5 fica prometido para depois.