Porsche 911 Sport Classic: 250 unidades por £140,049

Exclusividade e preço: 250 e 140,049

Dois números resumem o melhor e o pior deste Porsche: 250 e 140,049. O primeiro é a quantidade produzida; o segundo, o preço de cada unidade. Isso mesmo: £140,049.

A exclusividade é absurda, mesmo para os padrões da marca - para comparação, foram vendidos 1,270 Carrera GT. Só que, quando se olha para as minúcias, o que existe aqui é um 911 com 23 bhp a mais. E pagar £140k por um 911 é pesado: com esse valor, dá quase para levar dois Carrera 2 S “de prateleira”.

Porsche Exclusive e o que há de “único” no Sport Classic

O Sport Classic sai da Porsche Exclusive, o sector que personaliza carros para quem quer algo mais individual. O lema deles é “Unique yourself” - e, além da expressão mal resolvida (não deveria “unique” colocar você numa categoria de um, e não de 250?), ela ainda acaba apontando, sem querer, um dos efeitos do sucesso da Porsche nas últimas duas décadas: a marca ficou comum demais nas ruas.

Então, afinal, o que torna o Sport Classic “único” em relação aos 911 mais comuns? A diferença que salta aos olhos é o aerofólio traseiro estilo rabo de pato, inspirado no Carrera 2.7 RS de 1973 e desenvolvido no túnel de vento da Porsche. O visual é muito bom - e, de facto, esse detalhe é exclusivo do SC.

Design exterior: carroceria, teto e referências clássicas

Quem é fã da Porsche vai reparar nas caixas de roda traseiras alargadas. Para quem não vive isso no dia a dia: é algo pouco normal num Porsche de tração traseira, porque esse alargamento costuma aparecer no Carrera 4, que tem tração integral. Há ainda o teto com dupla bolha (puxando a linha do Carrera GT), uma cor totalmente nova (e, sim, exclusiva) chamada Sport Classic Grey, lanternas traseiras novas com lentes em vidro transparente, faróis dianteiros novos e novas saias laterais.

A Porsche insiste que o carro não é “retro”. Conversa. No desenho, ele é claramente isso, tanto pelo rabo de pato quanto pelas rodas de liga leve que homenageiam o estilo clássico das Fuchs dos anos 1970. No fim, esses acenos à herança só o tornam melhor - e, convenhamos, é difícil imaginar outro motivo para a palavra “Classic” estar no nome.

Interior: couro por todo lado e acabamento meticuloso

Por dentro, dá para dizer que mais de algumas vacas foram “convocadas” para o Sport Classic. O couro castanho de série - a única cor disponível - cobre grande parte da cabine. A turma da Exclusive colocou couro até nas aletas das saídas de ar e trocou as maçanetas internas, que pareciam plástico barato, por peças revestidas em couro; até o cilindro da chave recebeu o mesmo tratamento. A Porsche realçou o painel forrado em couro com uma linha de costura na base do para-brisa.

O mais interessante é que toda essa pele realmente parece de um couro mais nobre: mais macio e mais suave do que o de um 911 normal. E há também um carpete com desenho novo, com um quê bem anos 1970.

Como seria de esperar, não faltam emblemas para lembrar você - e os vizinhos - de que se trata de um carro especial: um na asa dianteira, outro nas soleiras, mais alguns na tampa do motor e também nos bancos.

No universo Porsche, tudo é evolução, não revolução - não dá para confundir a linhagem. O que £140,000 compra aqui é o refinamento levado ao extremo. Sentar lá dentro passou a ser um prazer, e certos detalhes discretos são deliciosos: as riscas no centro do conta-giros que combinam com as faixas exteriores, ou a mistura de couro com trama de fio nos bancos. Não há um ponto de costura fora do lugar.

Ao volante: desempenho, som e estabilidade em alta

Levamos o carro de volta ao Reino Unido para Stuttgart e, no caminho, perdi a conta de quantas pessoas viravam o pescoço para olhar - e na Alemanha mais gente ainda o reconhecia. Não é um carro espalhafatoso; não vai atrair jogadores do Campeonato Inglês fazendo fila. Quem percebe o que você está a conduzir é, em geral, o entusiasta de Porsche, então a reação costuma ser mais um sorriso cúmplice do que um telemóvel apontado na sua cara.

Naturalmente, ele continua a andar muito. Os engenheiros mexeram no coletor de admissão para entregar 23 bhp extras, elevando a potência para 408bhp, enquanto o binário permanece em 310lb ft (cerca de 420 Nm). O 0-62mph (0-100 km/h) cai só 0.1 segundos, para 4.6 segundos, então ele não parece mais rápido do que um 911 comum. Mas lento ele não é - e, nas florestas perto de Strasbourg, quase sempre estávamos a usar só meio acelerador, porque, se não, é fácil passar muito do que seria sensato.

Isso tem um lado bom e um lado irritante: a beleza do 911 é como ele parece vivo mesmo a ritmos mais baixos, mas a nota de escape - maravilhosa, meio insana, com clima de carro de corrida - só aparece de verdade a 6,000rpm. Você chega lá às vezes em segunda, mas, assim que engata terceira, já precisa aliviar bem antes de 6,000rpm.

O Sport Classic também foi rebaixado em 20mm, deixando a suspensão mais firme do que num 911 normal, embora sem virar desconforto. A sensação continua bem amortecida e controlada, e não aparece aquela tremulação que afeta alguns desportivos.

Um detalhe importante: em alta velocidade nas autoestradas alemãs, ele não transmite a mesma estabilidade de um 911 Turbo. Fica mais sensível a ventos laterais e menos “colado” ao asfalto. No norte da França, isso também atrapalhou - ultrapassar caminhões deu frio na espinha, com o vento a sacudir o 911.

Câmbio manual, cerâmicos de série e a questão do valor

O Sport Classic só é oferecido com câmbio manual, mas os travões cerâmicos vêm de série, assim como o diferencial de deslizamento limitado. Num 911 normal, isso custa £5,235 e £737, respectivamente. Olha só: equipamento de série num Porsche, por uma vez. Faz £140k parecer um bom negócio, não é?

Os travões são excelentes - como costuma acontecer com cerâmicos, não há fading nenhum, e ainda por cima eles têm mais sensação do que os do Ferrari 458. Dá para sentir com precisão o ponto de mordida, independentemente de estarem frios.

Por tudo isso, este é um dos melhores carros de motorista à venda. “Cirúrgico” não chega para descrever o quanto ele reage a cada comando. Não existe folga em nenhum momento. Acelerador, direção, travões, trocas - tudo funciona de forma brilhante.

O Sport Classic, sim, passa uma sensação especial. Ao longo de cerca de 600 milhas (aprox. 966 km), ele realmente começou a parecer valer mais do que um 911 normal. No conjunto, as alterações resultam num carro maior do que a soma das partes. Só não chega a ser £70,000 mais especial.

Ainda assim, a Porsche já vendeu todos os Sport Classic antes mesmo de as pessoas os conduzirem - incluindo 32 para o Reino Unido, todos com volante à direita. Claramente existe gente com dinheiro (e vontade) suficiente. Mas, no fundo, eu torcia para que os donos de Porsche tivessem mais juízo do que isso. Queria acreditar que não cairiam tanto nesse preço e nesse marketing “polvilhado”, justificados mais pela exclusividade do que pela engenharia.

No fim, esse é o problema do Sport Classic. Ele é um Porsche de colecionador, um ornamento - o equivalente automotivo daquela maquete de trem que fica na caixa, guardada, só a acumular valor. Encare isto como o seu fundo de aposentadoria.