A ideia de colocar o maior motor no menor carro é a marca registrada do Aston Martin V12 Vantage desde a estreia do primeiro, em 2009.
E essa «tradição» segue viva na versão mais recente - e também a derradeira - do esportivo britânico no topo da gama. Sob o capô deste Vantage encorpado está o mesmo 5.2 V12 biturbo já conhecido nos DB11 e DBS.
Nesse acerto, o nobre «coração» entrega 700 cv a 6500 rpm e 753 Nm de torque, disponíveis entre 1800 rpm e 6000 rpm, o que o transforma no Vantage mais potente já feito.
Com tamanho «poder de fogo», é natural que os números sejam impressionantes, ainda que a tração siga exclusivamente traseira. A força chega às rodas por meio de um câmbio automático ZF de oito marchas (o mesmo do Vantage V8), com a ajuda de um diferencial autoblocante mecânico. Os pneus são generosos: 315/30 R21 atrás e 275/35 R21 na dianteira.
A Aston Martin declara 3,4s para ir de 0 a 96 km/h (60 mph) e 322 km/h (200 mph) de velocidade máxima.
Guerra aos quilos
Como seria de esperar, não foi suficiente apenas «encaixar» o grande V12 no cofre do motor do Vantage e considerar o trabalho concluído.
Para acomodar o novo conjunto, a Aston Martin retrabalhou o Vantage de forma significativa, com um objetivo central: reduzir ao máximo o ganho de massa do V12 em relação ao V8.
Para isso, o V12 Vantage entrou numa dieta pesada de fibra de carbono. Para-choques dianteiro e traseiro, capô, para-lamas, saias laterais e tampa do porta-malas passam a ser feitos nesse material.
A ofensiva contra o peso incluiu também uma bateria mais leve e um novo sistema de escape em aço inoxidável, com dupla saída central e 1 mm de espessura, que sozinho corta 7,2 kg da massa do esportivo.
Os freios de carbono-cerâmica eliminam mais 23 kg (em massas não suspensas) e ainda existe a opção de rodas de 21″ mais leves, que retiram outros 8 kg.
Mesmo com essas medidas, o V12 Vantage não escapa de ganhar 165 kg em relação ao Vantage V8, fixando a massa em 1795 kg (DIN).
Apuro dinâmico
No novo Aston Martin V12 Vantage, a rigidez da carroceria também foi ampliada: são mais 8% no total, enquanto a rigidez lateral cresceu 6,7%. Isso cria uma base mais sólida para extrair o máximo do conjunto dinâmico.
O esportivo britânico passa a trazer uma nova suspensão adaptativa, o que exigiu a adoção de novas barras estabilizadoras, buchas e novos suportes para amortecedores e molas.
A direção foi recalibrada, as bitolas aumentaram 40 mm e as molas ficaram mais firmes (50% na frente e 40% atrás), assim como os apoios superiores da suspensão (+13%). Um detalhe curioso: apesar de a nova barra estabilizadora dianteira ser 5% mais rígida, a traseira é 41% mais macia.
Como já mencionado, os freios agora são de carbono-cerâmica e de grandes dimensões: 410 mm de diâmetro (e 38 mm de espessura) com pinças de seis pistões na dianteira; e 360 mm x 32 mm com pinças de quatro pistões na traseira.
«Colado» ao asfalto
O controle do fluxo de ar também recebeu atenção especial dos engenheiros da Aston Martin. O destaque vai para a nova e dramática asa traseira, capaz de gerar 204 kg de força descendente na velocidade máxima. Na traseira, há ainda um difusor integrado ao novo para-choque traseiro.
A demanda de ar do 5.2 V12 biturbo e de seus radiadores é atendida por uma nova abertura frontal, 25% maior do que a do Vantage V8.
Para expulsar o calor excedente, o capô incorpora uma nova saída de ar em formato de ferradura, inspirada em um antecessor: o Vantage GT12, homenagem da marca ao V12 Vantage GT3 de competição.
Já esgotou
Mesmo com o Aston Martin V12 Vantage sendo revelado apenas agora, as 333 unidades que estão prestes a entrar em produção - com entregas a partir do segundo trimestre de 2022 - já se esgotaram.
A própria marca britânica admitiu surpresa com a procura elevada pelo novo modelo, embora isso talvez não seja tão inesperado. Afinal, este deverá ser o último V12 Vantage de todos, já que os responsáveis pelo fabricante britânico anunciaram que os sucessores do Vantage e do DB11 serão 100% elétricos.
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