Volvo V60 Polestar: guia completo

O que é aquela coisa tão azul?

É a nova V60 preparada pela Polestar, uma equipa sueca do desporto motorizado que já provou que sabe – e muito – como construir carros de corrida rápidos.

A Polestar faz, desde 1996, carros da STCC baseados em Volvo que ganharam campeonatos e, mais recentemente, causou barulho na Austrália ao quebrar a hegemonia Holden/Ford na V8 Supercars. Só que esta V60 é diferente: é o primeiro carro de rua de produção, para valer, dessa veloz turma escandinava.

Então a Polestar é uma preparadora?

Não é bem assim. Pense na Polestar como uma empresa ao estilo Alpina/Brabus: independente, com vida própria, mas que mexe exclusivamente com uma única marca. Hoje, a Polestar é oficialmente a “Performance Partner” da Volvo – algo como uma divisão “M” da Volvo, criada para dar um empurrão na imagem da marca.

E, para ser justo, esta também não é a primeira parceria entre Volvo e Polestar. Antes, as duas já tinham mostrado serviço com dois conceitos absolutamente insanos e muito potentes: o C30 de 400bhp e o S60 de 500bhp – ambos adoráveis, mas nenhum deles era, de facto, um modelo de produção.

O que mudou no Volvo V60 Polestar?

Se você estava à espera de números de potência absurdos como nos projectos anteriores da Polestar, há más notícias. O seis-em-linha T6 turbo da V60 quase não passou por “cirurgia”: recebeu apenas um turbo twin-scroll BorgWarner novo e maior, além de um intercooler, ambos adicionados ao conjunto.

Mesmo assim, isso já basta para extrair 350bhp e 369lb ft de binário (cerca de 500 Nm) do seis-cilindros de 3.0 litros. Com isso, a V60 vai de 0-62mph (0-100 km/h) em 5.0 segundos e chega a 155mph (aprox. 249 km/h), com a força a chegar ao chão por meio de um sistema de tracção integral Haldex.

350bhp não é pouco para um carro de performance “de verdade”?

Há quem pense assim, mas não é a visão da Polestar. Para os suecos, um carro de alto desempenho não se resume a força bruta: o essencial é ter um chassis competente, capaz de lidar com a potência sempre que ela é exigida.

Por isso, os engenheiros calçaram pneus Michelin Pilot Sport, dignos de supercarro (e preferidos por outro nome sueco da performance, a Koenigsegg), em rodas grandes de 20 polegadas. A isto juntaram amortecedores Öhlins mecanicamente ajustáveis e muito sofisticados, fixados a novos suportes superiores (à frente e atrás) e reforçados por uma barra frontal de torres em fibra de carbono. É um pacote sério em qualquer parâmetro.

Com a nova suspensão, o carro ficou 80 por cento mais rígido do que uma V60 R-Design normal. Pode parecer receita para transformar qualquer buraco em tortura, mas a verdade é que o acerto está muito bem resolvido: é firme, só que lida com asfalto ruim com requinte e engole irregularidades sem devolver pancadas secas ao corpo. Resultado: dá para atacar estradas sinuosas com velocidade.

Isso não parece coisa de motorista de Volvo...

E não é mesmo – porque este carro não é um Volvo típico. Ao rodar a chave, sai um ronco mais encorpado do escape com duas saídas. O acelerador também foi recalibrado, assim como a direcção, e isso faz com que os comandos da V60 pareçam bem mais dispostos.

Mas é nas curvas que a V60 realmente brilha. Discos dianteiros grandes e ventilados, com pinças Brembo de seis pistões, entregam uma capacidade de travagem de respeito. Este familiar grandalhão pára com muita autoridade, o que permite travar tarde, entrar na curva e “atirar” o carro de um jeito nada Volvo. E, graças à lista cara de peças com ADN de pista (suspensão bem acertada, pneus aderentes e tracção integral revista), você não acaba fora da estrada.

Se a sua ideia era fazer drift e bancar o herói de lado, esqueça: a tracção integral não deixa. Ainda assim, a V60 passa por curvas com uma compostura impressionante, muita tracção e binário em baixa suficiente para a tornar realmente rápida de ponto a ponto.

Então qual é o porém?

Esportividade quase sempre cobra um preço em conforto e, infelizmente, a Polestar não encontrou um truque para escapar disso. Os pneus largos tendem a seguir sulcos do asfalto (o famoso “puxar” para acompanhar ranhuras) e fazem bastante ruído em velocidade de cruzeiro – um barulho que o escape mais forte não consegue mascarar por completo.

E há ainda o câmbio. A Polestar tentou dar mais agilidade ao automático de seis marchas, reprogramando a electrónica para trocar de forma mais firme e rápida, e até incluiu um modo de controle de largada. Mas, quando se compara a uma transmissão de dupla embraiagem de verdade, ele continua a parecer lento, com uma péssima mania de ficar “caçando” marchas quando se mantém o acelerador constante.

Ainda parece um Volvo…

A proposta era ser esportiva, mas discreta. Por fora, aparecem um lábio frontal mais atrevido e um spoiler traseiro, emblemas contidos e um difusor traseiro que aumenta o apoio aerodinâmico e a estabilidade em velocidades mais altas.

Por dentro, a mesma linha de sobriedade: novos bancos desportivos com abas laterais mais robustas, costuras azuis pela cabine para contrastar com o acabamento em alcantara cinza e um console central flutuante revestido de fibra de carbono. Se isso tudo for discreto demais para você, escolha a pintura azul chamativa da Polestar. Quer um “carro lobo em pele de cordeiro”? Vá de preto.

Quanto custa?

£49,775. É muito dinheiro e, de forma meio ingrata, coloca a Polestar V60 espremida entre Audi S4 e RS4. Em compensação, a V60 já sai com praticamente todas as opções marcadas. Considerando que isso custaria algo em torno de £46k numa V60 normal, pagar £4,000 pelo pacote Polestar parece até um bom negócio, dado o quanto o conjunto muda a atitude do carro.

A Polestar vai mexer em apenas 750 S60 e V60 no mundo inteiro, e o Reino Unido receberá só 125 V60 – infelizmente, nada de S60 Polestar por lá. Essa raridade deve ajudar a sustentar o valor de revenda.

Vamos ver mais da Polestar?

Sim – e isso é óptimo. Como empresa separada, a Polestar pode deixar a Volvo cuidar na fábrica de toda a parafernália de segurança e das regras de emissões, enquanto ela fica a “brincar na oficina” para tornar os carros mais rápidos. A V60 mostra que a Polestar sabe acertar um carro para estrada; portanto, que venham os próximos e os Volvos mais empolgantes.