Seat Leon Cupra: o Seat mais rápido e potente de todos

O que é o Seat Leon Cupra?

O que é?

O Seat mais rápido e mais forte que já existiu. Simples assim.

Motor e desempenho do Leon Cupra

Agora você me animou. Quanto poooodêêêrrr?

Bastante.

O Leon Cupra traz o mesmo motor a gasolina 2,0 litros turbo do Golf GTI, só que com uma boa dose extra de potência. Há duas opções: uma com 261bhp (aprox. 265 cv) e a versão mais “nervosa” com 276bhp (aprox. 280 cv). As duas entregam 258lb ft de torque (aprox. 350 Nm), e a mais potente faz o sprint principal em 5.7 seconds com o câmbio DSG opcional (em ambas as calibrações, o manual de seis marchas é padrão). A velocidade máxima, em qualquer uma delas, é de 155mph (cerca de 250 km/h).

Como era de esperar, não é um carro lento. A forma como ele ganha velocidade desde baixas rotações (o pico de torque aparece a partir de apenas 1,500rpm) já impressiona, mas o que realmente assusta é como ele continua empurrando até o corte. Parece que nunca perde fôlego. Para um hatch familiar, é uma arma e tanto.

Comportamento, tração dianteira e torque steer

Mas com toda essa força indo para as rodas dianteiras, e o torque steer?

Esse é o nosso único ponto de atenção. Rodamos com ele em estradas espanholas, então pode ser que em outros lugares a história mude. Não pareceu exagerado, mas o asfalto estava liso e seco. Para ter certeza mesmo, só com um teste no Reino Unido.

Para ser justo com a Seat, o carro vem de fábrica com amortecedores ajustáveis e um diferencial de deslizamento limitado com controlo eletrónico, ambos de série - e os dois ajudam a manter tudo a apontar para onde deve.

Os amortecedores fazem parte de um pacote de configurações chamado Seat Drive Profile, com três modos pré-definidos: Conforto, Esporte ou Cupra. Curiosamente, é justamente o modo Cupra, o mais firme, que funciona melhor.

Nesse acerto, o escape fica mais barulhento, a direção ganha mais peso, a resposta do acelerador fica mais pronta e os amortecedores endurecem. Só que o mais importante - e ao contrário de outros botões “Sport” - é que nada vai ao extremo. E esse é o ponto central deste Cupra: ele pode ser absurdamente rápido, mas não fica “demais” a ponto de cansar; continua com cara de carro em que dá para ir e voltar do trabalho.

Preço e custo-benefício

E, sendo um Seat, imagino que seja bom de preço?

Mais ou menos. Os valores começam em £25,690 para o 265 e sobem para £28,525 no 280 DSG - é mais barato do que alguns rivais, mas não chega a ser a pechincha que esperávamos.

O que pode vir por aí: Leon Cupra ST e a letra “R”

Mais alguma coisa que eu deva saber?

Com certeza. O falatório diz que um Leon Cupra ST deve aparecer antes do fim do ano, e uma perua com esse motor tem tudo para ser sensacional.

Outro detalhe a considerar é o histórico da Seat com a marca Cupra - ela já tem intimidade com a letra “R”. Uma versão com tração integral e ainda mais potência? Não descarte: sabemos que a plataforma aguenta, porque o Golf R existe. Tem coisa boa pela frente.