Três anos após a apresentação do primeiro Ferrari 296 - o primeiro carro de rua fabricado em Maranello a adotar um motor V6 -, chega a hora de conhecer uma versão ainda mais Speciale.
Assim como aconteceu com o Ferrari 458, o 296 passou por uma dieta severa: perdeu peso, teve a aerodinâmica refinada e ainda recebeu um aumento de potência no conjunto motriz, ficando mais perto dos 900 cavalos.
Mesmo aqui, o protagonista segue sendo o V6 - uma escolha que nem sempre agrada aos puristas. Só que muita gente não imagina do que essa arquitetura é capaz. Em estreia absoluta em vídeo, Joaquim Oliveira destrincha tudo com clareza.
Boa parte das evoluções mecânicas nasceu em trabalho conjunto com os engenheiros de competição da Ferrari. E todas elas - detalhadas no vídeo - se somam para fazer com que este 296 entregue uma experiência ao volante ainda mais intensa.
Para chegar a esse resultado, há diferentes modos de condução com personalidades bem marcadas, como descreve Joaquim Oliveira: do mais discreto, rodando 100% no elétrico, até o que extrai o máximo do sistema híbrido plug-in.
Aerodinâmica do Ferrari 296 Speciale é fundamental
Além dos novos apêndices aerodinâmicos introduzidos no Ferrari 296 Speciale, que deixam a carroceria mais larga, a Ferrari também pegou soluções já conhecidas e as aprimorou para esta configuração. Um exemplo é o novo modo de atuação da asa traseira ativa, que ganhou uma posição extra em relação ao 296 «normal».
Somam-se a isso um difusor traseiro redesenhado, o assoalho completamente plano e uma nova solução para a parte dianteira - o amortecedor de ar -, pensada para aumentar a estabilidade e a precisão nas curvas.
A carroceria do Ferrari 296 Speciale é composta por painéis de fibra de carbono e alumínio. Na maior parte, a fibra de carbono fica exposta, embora existam peças menos aparentes pintadas na mesma cor da carroceria.
O resultado do desenho do conjunto é um visual mais agressivo e, acima de tudo, um 296 Speciale ainda mais eficiente do ponto de vista aerodinâmico.
Uma coisa parece certa: este 296 tem tudo para ficar ainda mais Speciale do que aquele que Guilherme Costa teve a chance de guiar há alguns anos.
Speciale tem interior de competição
A proposta mais Speciale deste Ferrari 296 aparece também por dentro: há menos isolamento acústico e entram em cena bancos esportivos em fibra de carbono. O material se repete em outros componentes, acompanhado por acabamento em Alcantara.
Mesmo assim, o foco principal continua sendo o desempenho. No vídeo, dá para ver também tudo o que foi feito na suspensão e no sistema de freios - um pacote pensado para que o Ferrari 296 Speciale vá de 0 a 100 km/h em 2,8s e atinja 340 km/h de velocidade máxima.
Quando chega
Os pedidos do Ferrari 296 Speciale estão abertos desde 29 de abril, mas as primeiras unidades só devem começar a chegar aos clientes no primeiro trimestre do próximo ano. Já a versão conversível - ou Aperta, como a Ferrari a chama e que aparece neste vídeo - desembarca cerca de três meses depois.
Sobre preços, a base gira em torno de 450 mil euros para o Speciale de carroceria fechada. No caso do Ferrari 296 Speciale A, o Aperta, o valor mínimo já deve ultrapassar meio milhão de euros.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário