Type R é um daqueles emblemas que mexe com a emoção de quem gosta de carro esportivo - e dentro da Honda ele apareceu pela primeira vez em 1992, com a chegada do NSX Type R (NA1), conhecido como NSX-R no Japão.
As origens do Honda Type R: NSX Type R (1992)
A proposta da marca japonesa era clara: criar um modelo rápido e eficiente em pista - na época com um V6 3,0 L e 280 cv - sem abrir mão do prazer ao volante em estradas.
Para isso, entrou em cena um programa agressivo de alívio de peso, que tirou cerca de 120 kg em comparação ao NSX “normal”. Entre as mudanças, o carro passou a usar bancos Recaro mais leves no lugar dos assentos de couro com ajustes elétricos.
Foi também a primeira vez que a Honda colocou, em um modelo de produção, a combinação de interior vermelho com a pintura branca de competição. O conjunto era uma homenagem à herança da Honda na Fórmula 1 e remetia às cores dos monopostos RA271 - o primeiro carro japonês a competir na Fórmula 1 - e RA272, o primeiro a vencer o Grande Prêmio do Japão.
Os dois eram brancos com uma “marca de sol” vermelha, inspirada na bandeira oficial do Japão, e esse tema visual acabaria virando assinatura em todos os Type R que vieram depois.
Integra Type R e Civic Type R: o nome se espalha
Em 1995, a Honda colocou nas ruas a primeira geração do Integra Type R, oficialmente oferecida apenas no mercado japonês.
Sob o capô, o 1.8 VTEC de quatro cilindros e 200 cv girava até 8000 rpm e ajudou a levar o nome Type R a um público muito maior. O carro era mais leve do que o Integra convencional, mas mantinha a rigidez estrutural, além de trazer câmbio manual de cinco marchas e conjunto de suspensão e freios retrabalhado.
Dois anos depois, apareceu o primeiro Civic Type R, também feito exclusivamente para o Japão. O Civic Type R (EK9) usava o já lendário B16 (o primeiro VTEC) - mais exatamente o B16B - que, com apenas 1,6 L e aspiração natural, entregava 185 cv a insanas 8200 rpm, resultando em 115 cv/L.
O pacote Type R incluía chassi mais rígido, suspensão dianteira e traseira de duplos triângulos sobrepostos, freios reforçados e um diferencial mecânico helicoidal (LSD).
Em 1998, o Integra Type R passou a ser vendido na Europa pela primeira vez. No mesmo ano, surgiu também o primeiro Type R com mais de três portas: o Accord Type R.
Século XXI: novas gerações e a virada turbo no Civic Type R
A entrada dos anos 2000 trouxe a estreia da segunda geração do Integra Type R (voltada ao Japão) e o lançamento da segunda geração do Civic Type R (EP3). Pela primeira vez, um Type R era produzido na Europa - na Honda of the UK Manufacturing, em Swindon, no Reino Unido.
Em 2002, foi a vez de conhecermos a segunda geração do NSX-R, mantendo viva a filosofia com inspiração direta nas pistas. A fibra de carbono foi aplicada em larga escala para cortar peso, inclusive no spoiler traseiro de grandes dimensões e no capô ventilado. O NSX Type R segue sendo um dos exemplares mais raros de toda a família Type R.
A terceira geração do Civic Type R chegou em março de 2007. No Japão, ele era um sedan (FD2) de quatro portas com motor 2.0 VTEC de 225 cv e vinha com suspensão traseira independente - e sabe-se que existe pelo menos um Civic Type R (FD2) em Portugal.
Já a versão “europeia” (FN2) partia do hatchback de três e cinco portas, usava o mesmo 2.0 VTEC do antecessor, mas com 1 cv a mais - 201 cv no total. O “crime” foi abandonar a suspensão traseira independente e adotar uma barra de torção bem mais simples (e barata) - até hoje é o Type R menos amado…
A quarta geração (FK2) do Civic Type R estreou em 2015 com várias novidades técnicas, mas o ponto-chave foi o novo 2.0 VTEC Turbo - o primeiro Type R com turbo. Visual radical, 310 cv e, acima de tudo, um passo decisivo para recuperar a credibilidade do Civic Type R.
Quando o sucessor FK8 foi apresentado em 2017 no Salão de Genebra, trazendo uma evolução do mesmo 2.0 VTEC Turbo, agora com 320, ele se firmou como referência do segmento - um status que segue até hoje. O Civic Type R FK8 também se tornou o primeiro Type R realmente global, chegando pela primeira vez aos EUA.
A linhagem Type R ainda não terminou…
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