Mercedes Classe B reestilizado: parece igual ao antigo

O novo Mercedes Classe B? Ele parece igual ao antigo.

Parece mesmo - e em grande parte por um motivo simples: ele continua sendo, essencialmente, o mesmo carro. O que chega agora é uma reestilização de meio de ciclo tão discreta que até nós, da TopGear, especialistas em preciosismo automotivo, ficamos quebrando a cabeça para apontar diferenças claras entre o “novo” Classe B e o modelo que está por aqui desde 2011.

Afinal, o que a Mercedes mudou de verdade?

Por fora

Externamente, como você já deve ter percebido, quase nada. Antes da reestilização, o Classe B tinha um visual correto, mas fácil de esquecer - e o facelift não muda muito esse cenário. O pacote se resume a dois para-choques redesenhados e a um conjunto de luzes de LED com um brilho mais chamativo.

Por dentro

Na cabine, as alterações são mais evidentes: há um volante ao estilo do Classe C, um painel de instrumentos mais caprichado e a versão mais recente do sistema multimídia da Mercedes - aquele “tablet grudado no painel”. No conjunto, o ambiente é agradável. A sensação é de espaço, boa luminosidade, bastante área interna e o nível de acabamento é condizente com a proposta premium. Para famílias de quatro pessoas, ele atende sem fazer cerimónia.

E o que muda debaixo da carroceria?

Nós guiamos o B220 CDI 4MATIC, que usa o conhecido motor turbodiesel de 2,1 litros presente em praticamente toda a linha Mercedes (com exceção de casos como AMG GT e S-Class Coupé). No Classe B, ele entrega 175bhp, suficientes para fazer 0-100 km/h em 8.3 segundos e atingir 220 km/h de velocidade máxima. O B200 CDI utiliza o mesmo motor, mas abre mão da tração integral - e também de 40 desses cavalos.

Em compensação, ele pode vir com câmbio manual, algo que o 220 definitivamente não oferece. Na saída, o automático de sete marchas da Mercedes pode parecer um pouco lento e, quando você pede uma aceleração súbita, hesita antes de reagir. Ainda assim, depois que o carro está em movimento, ele compensa com trocas suaves e rápidas. Colocar o Classe B no modo “Esporte” deixa o acelerador mais esperto e dá uma “chamada” no câmbio, reduzindo algumas dessas manias irritantes.

A tração 4MATIC - estreando nos Classe B do Reino Unido - é exclusiva do 220 CDI. Funciona? Ao que tudo indica, sim. Em condução normal, você mal percebe que ela está ali.

No Reino Unido, existe também o B180 CDI, que, segundo a Mercedes, na versão ECO faz 78.6mpg e emite apenas 94g/km de CO2 (o que dá cerca de 27,8 km/l). Há ainda dois motores a gasolina disponíveis, um 1,6 e um 2,0 litros - mas a chance de você escolher um deles é pequena. A Mercedes calcula que algo como 80 por cento dos Classe B vendidos por lá serão a diesel.

Também está a caminho o Classe B Electric Drive, com lançamento iminente no Reino Unido. A Mercedes estima até 241 km de alcance por carga e 0-100 km/h em 7.9 segundos. É o Classe B mais rápido na arrancada, e as baterias ficam escondidas sob o banco traseiro - que foi elevado apenas um pouco para acomodá-las -, então o porta-malas não perde capacidade. Dá para ver que o projeto foi pensado com cuidado.

Como ele se comporta ao volante?

O Electric Drive é o mais divertido. Não porque faça curvas melhor do que os irmãos movidos a combustível fóssil - porque não faz. O que conquista é o torque: aquela entrega imediata e viciante em baixa velocidade que você encontra não só no Classe B, mas em muitos outros elétricos.

Entre os Classe B que você provavelmente compraria, o B200 CDI e o B220 CDI dão conta do recado. Com 175bhp, o turbodiesel de 2,1 litros parece um pouco mais macio, mais refinado e mais silencioso do que no GLA, por exemplo. Já o B200 é mais áspero e claramente mais lento. Assim como no 220, porém, ele se acalma quando você estabiliza a velocidade em cruzeiro e ainda é rápido o bastante. O 220 é o conjunto mais interessante, mas o 200 costuma ser o melhor equilíbrio entre desempenho e preço.

Atrás do volante, o Classe B não chega a empolgar. As versões AMG Line recebem direção de assistência variável e uma calibração de suspensão “Conforto” com altura ligeiramente reduzida em relação ao carro padrão. Essa direção, que no fim das contas não parece tão diferente da configuração comum, transmite pouca sensação e tem peso irregular.

Tocando o carro com sensatez, ele funciona bem. Quando você aperta o ritmo, o seu jeito relaxado aparece com mais força. Apesar do que a Mercedes possa sugerir, ele não foi feito para andar rápido - e, de todo modo, dificilmente quem compra um fará isso. Ele é um carro para viajar e rodar tranquilo, tarefa que cumpre de maneira competente.

Vamos falar de dinheiro.

Vamos. Os preços começam em £21,500 para um B180 SE a gasolina bem básico. O B180 CDI custa cerca de mil libras a mais, enquanto um B220 CDI 4MATIC AMG Line sai por salgados £30,050. Para o Electric Drive, a estimativa é partir de cerca de £27,000 após o incentivo do Governo.

Não faltam opções no mercado com espaço semelhante, preço parecido e equipamentos na mesma linha: um Golf SV, um 2-Series Active Tourer se você quiser um emblema forte, e até uma Golf Estate resolve a vida. Ainda assim, se o que você quer é um Classe B, a melhor pedida é uma versão intermediária: um Sport com motor a diesel. Escolha o 220 se você prevê levar muita gente e carga com frequência; fique com o 200 se isso não fizer parte da sua rotina.