No Novo Audi Q3, a alavanca da seta dá lugar ao Módulo de Comandos Integrado

Muita gente até esquece de dar seta, mas tem um detalhe que praticamente todo mundo acaba usando o tempo todo ao dirigir - e que o novo Audi Q3 simplesmente deixou de lado: a tradicional haste dos piscas. No lugar dela, a marca apresenta uma alternativa chamada Integrated Switch Module.

Em vez das duas alavancas de sempre, entra em cena uma barra horizontal atrás do volante, com conjuntos de comandos nas extremidades. À direita ficam os controles da caixa de velocidades. À esquerda, os botões para acionar as setas e o limpador de para-brisa.

Pelo que dá para ver num vídeo divulgado pela marca (siga a ligação), a usabilidade não parece mudar muito em relação ao que já conhecemos. Para acionar as setas, por exemplo, basta empurrar o módulo do lado esquerdo para baixo ou para cima, conforme a direção desejada.

Além disso, ao puxá-lo, ativamos os máximos - como já acontece atualmente - e, ao empurrar para a frente, eles ficam ligados de forma permanente.

Os demais comandos são dedicados ao limpador de para-brisa e à escova do óculo traseiro. Um toque serve para ligar ou fazer uma passagem única, e uma pressão mais longa aciona os “esguichos”.

O pequeno comando rotativo é usado para ajustar a sensibilidade do sensor de chuva ou para manter as escovas do limpador funcionando continuamente - algo que, na prática, não deve ser necessário com tanta frequência.

Com todos esses controles concentrados no lado esquerdo do módulo, o lado direito fica livre para os comandos tradicionais da transmissão: R, N e D ou S. Ou seja, Reverse (marcha-atrás), Neutral (ponto-morto), Drive (marcha) ou Sport. Na lateral, está o botão que ativa a função Park (P).

Vai chegar a mais modelos?

Esse módulo é uma das principais novidades da nova geração do Audi Q3. Segundo a marca de Ingolstadt, se for bem aceito, pode ser levado para os demais modelos da Audi.

À primeira vista, o funcionamento parece bem mais simples e intuitivo do que as soluções da Tesla ou até da Ferrari, que decidiram colocar todos - ou quase todos - os comandos diretamente no volante.

Até porque, na proposta da Audi, não parece haver grandes diferenças na forma de uso em comparação com o que já estamos habituados.