Primeiras impressões no teste do Renault Megane Coupe Cabriolet

O novo Renault Mégane Coupé-Cabriolet chega como “o último da fila” a adotar o rosto repaginado da linha - mais esticado, mais “plástico” - e, para quem gosta de exibir o bronzeado, traz um teto de vidro retrátil que se dobra e some com o toque de um botão.

Essa frente de faróis grandes e a traseira mais volumosa ficam bem mais atraentes do que no modelo anterior, e ainda por cima superam rivais como o Focus CC e o 308 CC, que acabam parecendo desajeitados perto dele.

Isso vira algo bem importante por um motivo: ele não é exatamente divertido de dirigir. Para compensar a “lobotomia” do teto e os 160 kg extras, a Renault reforçou bastante a carroceria do Mégane CC: as molas dianteiras e traseiras ficaram 13% e 17% mais rígidas, assim como amortecedores, barra estabilizadora e a viga do eixo traseiro. Nada disso, porém, resolve o controle de carroceria meio “mole”.

Com o teto abaixado, ao enfiar o CC em estradinhas apertadas, aparece - como era de se esperar - a tremedeira da carroceria e uma dose generosa de subesterço. Você vira e as rodas dianteiras vão “mordendo” devagar, de forma gradual; mas, se exagerar, ele escapa de frente e abre a trajetória. Não chega a ficar arisco, só que falta refinamento.

Com o teto levantado, o Mégane CC mostra níveis de aderência respeitáveis e passa sensação de robustez, além de ser silencioso e estável, mas continua com pouca precisão. De novo, o subesterço e um pouco de rolagem avisam quando você está chegando ao limite.

Mantenha as rotações baixas e ele vira um bom carro para passear, com conforto de rodagem agradável. A direção é imprecisa no centro e não tem muita fluidez nem progressão em curvas; somado ao acerto de suspensão, isso acaba deixando a experiência um pouco distante.

Há várias opções de motor, incluindo um 1.4 a gasolina de 130 bhp (cerca de 130 cv), um 1.4 e um 1.6 diesel ou - o melhor do conjunto - um 2.0 diesel com 160 bhp e torque suficiente para você rodar o dia inteiro praticamente em uma marcha só.

Se você escolher o 2.0 a gasolina de 140 bhp, o carro já vem de série com o novo câmbio automático EDC da Renault - uma caixa de dupla embreagem no estilo do DSG da Volkswagen, feita para trocar marchas rápido. Mas ele está longe de ser tão bom quanto o DSG. Para subir e reduzir marchas você usa a alavanca (não há borboletas atrás do volante), e o câmbio dá uma pausa para “pensar” antes de engatar - chato se você estiver acelerando forte, mas pouco relevante para o público-alvo, que tende a preferir rodar de forma tranquila.

É nesse estado de espírito que você deve encarar o Mégane CC. Há bastante espaço na cabine, os bancos são confortáveis e ainda sobra um pouquinho de lugar atrás para as crianças. Além disso, o sistema TomTom integrado vem de fábrica e, com o teto aberto, quase não há turbulência de vento até cerca de 97 km/h (60 mph), mantendo o interior bem calmo.

Então, apesar do papo da Renault sobre molas mais rígidas e dirigibilidade precisa, o que você encontra é um conversível confortável, macio e - o principal - muito bonito.