Desde que virou uma presença constante nas ruas europeias em 2018, o Citroën C5 Aircross já passou de 500 mil unidades vendidas - e, para muita gente, segue firme no papel de “carro da família” para tudo. Só que agora a Citroën decidiu virar a página de vez: é hora de conhecer a segunda geração do SUV.
E quando digo virar a página, é literalmente isso: do modelo anterior, fica basicamente o nome. A base é nova (plataforma STLA Medium), o desenho foi todo redesenhado - até o logotipo mudou - e, pela primeira vez, surge uma opção 100% elétrica, o ë-C5 Aircross, que tive a oportunidade de guiar em Maiorca.
A versão que conduzi traz uma bateria de 73 kWh (úteis) e motor de 157 kW (213 cv), num conjunto que anuncia autonomia máxima entre 498 km e 520 km (WLTP).
Novo visual, melhor aerodinâmica e mais eficiência
Ainda no estacionamento do hotel, o novo Citroën ë-C5 Aircross é fácil de identificar como um Citroën - mesmo rompendo totalmente com o antecessor. O SUV parece mais “plantado” no asfalto, com presença mais esportiva, e um desenho muito mais trabalhado nas superfícies e proporções. Os faróis com Matrix LED e a nova assinatura luminosa de três pontos reforçam a aparência mais atual.
Em dimensões, apesar de à primeira vista parecer mais compacto, o novo Citroën C5 Aircross cresceu bastante frente ao anterior. Está mais largo, mais comprido e mantém a mesma altura - mas medida até o topo das barras do teto (1,691 m). Menos óbvio é o ganho na distância entre eixos (para 2,784 m) e o aumento da largura das vias (dianteira e traseira). A altura livre do solo segue próxima dos 20 cm.
Interior numa vertente tecnológica
Se por fora a evolução do novo Citroën C5 Aircross já salta aos olhos, por dentro a mudança é ainda mais marcante. Mesmo sem entrar nos conceitos e nomes que a marca usa para descrever a cabine, bastou entrar e assumir o volante para perceber que o maior SUV da Citroën está bem mais moderno e refinado.
O grande destaque, sem dúvida, é a nova tela vertical de 13” para comandos táteis, que a Citroën chama de “waterfall screen” (tela tipo cascata). O nome é chamativo para uma solução direta, mas não há como negar: ela parece flutuar do painel até a console central entre os bancos. Além disso, fica bem à mão e concentra a maioria das funções e ajustes do sistema, com navegação fluida e resposta rápida ao toque.
À frente do condutor, há um volante compacto - não tão pequeno quanto os da Peugeot -, o painel de instrumentos é 100% digital e traz visual personalizável. Em algumas telas, dá para acompanhar em tempo real a gestão de energia do sistema e ir ajustando o consumo conforme o estilo de condução.
Na versão Business usada no teste, Android Auto e Apple CarPlay funcionam sem fio, e não faltam navegação 3D, comandos de voz com inteligência artificial ChatGPT e iluminação ambiente com oito cores à escolha.
Interior numa vertente de espaço e conforto
O ambiente é acolhedor e a montagem tem boa qualidade, mas ainda há materiais com margem clara para melhorar. Mesmo assim, o ponto alto aqui é o conforto. Se o Citroën C5 Aircross anterior já tinha nisso um dos seus trunfos, no novo modelo essa característica fica ainda mais evidente.
Sem exagero: os bancos Advanced Comfort estão entre os melhores do segmento - largos, bem acolchoados e com ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e até massagem. Eu trocaria facilmente minha cadeira do home office por um banco desses… só faltariam as rodinhas. E agora ainda foram incluídos apoios laterais ajustáveis, que deixam a experiência melhor.
Na segunda fila, sobra espaço, com encostos reclináveis entre 21º e 33º. No centro, há apoio de braço rebatível, e o conforto desse lugar não fica tão distante dos dois laterais - apesar de ser uma pena a perda dos três assentos traseiros individuais e de tamanho idêntico. Também não faltam saídas de ar, duas portas USB-C e a melhor vista para o teto panorâmico de vidro (opcional).
No porta-malas, são 651 litros de capacidade, independentemente da motorização escolhida: elétrica, híbrida plug-in ou mild-hybrid. Nada “rouba” o espaço disponível sob o piso.
Ao volante do Citroën ë-C5 Aircross
O Citroën ë-C5 Aircross que conduzi nas boas estradas de Maiorca entrega uma condução voltada para conforto e eficiência. O 0 a 100 km/h acontece em rápidos 8,9 s, mas esse nunca foi o foco do modelo.
A prioridade é, claramente, o conforto ao rodar - e aqui as suspensões com batentes hidráulicos progressivos continuam sendo referência. A forma como filtram imperfeições e mantêm a carroceria controlada impressiona e reforça a ideia do “tapete voador” que a Citroën gosta de usar.
O isolamento acústico é excelente, mesmo com rodas de 20” e pneus de perfil mais baixo. A direção é leve e precisa, e os modos de condução (Eco, Normal e Sport) ajustam o desempenho sem mexer no DNA mais relaxado desse SUV francês. Na regeneração, há três níveis ajustáveis pelas aletas no volante.
Preço do ë-C5 Aircross em Portugal e gama disponível
Talvez um dos pontos mais surpreendentes da segunda geração do Citroën C5 Aircross seja chegar a Portugal com preços abaixo dos das versões equivalentes do antecessor. Na motorização Hybrid 145 (mild-hybrid 48 V e 145 cv), os valores começam em 33 490 euros na versão de entrada You - mais de 4000 euros a menos do que antes.
No caso do ë-C5 Aircross, a opção 100% elétrica não tem comparação direta com o antecessor, já que estreia nesta geração: os preços começam nos 40 690 euros na versão You. Isso fica bem abaixo do “primo” Peugeot e-3008, com a mesma motorização e bateria, que parte de 47 250 euros.
O ë-C5 Aircross que tive a chance de conduzir era a versão Business, um degrau intermediário, mas bem mais equipada, com preço de 44 790 euros.
Como o próprio nome sugere, ela mira clientes profissionais, que representam a grande maioria dos compradores de elétricos novos em Portugal. De série, já inclui itens como rodas de 19”, bancos Advanced Comfort com apoio lombar, carregamento rápido de até 160 kW (de 20% a 80% em apenas 30 minutos) e um pacote amplo de assistências à condução.
Mais tarde, em 2026, estará disponível o novo Citroën C5 Aircross com sistema híbrido plug-in, que também tive oportunidade de conduzir. O conjunto entrega 195 cv e não tem dificuldade para garantir mais de 100 km de autonomia em uso urbano sem acionar o motor a combustão.
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