Volkswagen Golf GTI Cabriolet: o suposto primeiro GTI conversível

História e o “GTI oficial” que a Volkswagen reconhece

Segundo The Official Volkswagen History of Volkswagen, este seria o primeiro Golf GTI Cabriolet de todos os tempos. A afirmação soa estranha para quem se lembra de ter tido um Golf GTI cabrio da geração MkI. Só que a Volkswagen não enquadra aquele modelo - produzido de 1983 a 1993 - como um GTI “oficial”: vendido apenas no Reino Unido, ele foi, de maneira misteriosa, apagado dos arquivos de Wolfsburg. Será que a VW também nega a existência de Birmingham?

Diante dessa reescrita da história com um toque de nacionalismo, a Top Gear até se sente na obrigação de dar uma boa bronca britânica neste GTI cabrio que definitivamente não seria o primeiro. Mas não dá: ele é bom demais.

Como anda o Golf GTI Cabriolet

Não é exatamente uma surpresa. O Golf GTI MkVI é excelente, e o cabrio “normal” do Golf é impecável; juntar os dois resulta em bastante desempenho de GTI, condução precisa e toda a “golfice” de sempre - só que agora com uma percepção mais apurada do hábito dos agricultores locais de espalhar estrume.

O 2,0 litros turbo de 207 cv continua macio e elástico - daria para sobreviver ao Reino Unido usando apenas a segunda e a sexta marchas - e ainda há lugar para quatro adultos de tamanho normal. É rápido. É ótimo. Só que a VW provocou a Grã-Bretanha. É preciso. Achar. Defeito.

Chassi e compromissos de um conversível

Aha! Um apareceu. Forçando o ritmo, talvez o cabrio pareça um tiquinho mais sem graça na traseira do que o hatch de três portas, um pouco menos disposto. Só que você está comprando um conversível: algum compromisso é inevitável, e não há sinal evidente de torção ou inclinação da carroceria, apesar do reforço na metade inferior.

O Golf cabrio usa uma capota de lona de acionamento simples, em vez de um arranjo de aço estilo “cama em Z”. Com isso, ele pesa apenas 180 kg a mais do que o GTI hatch de três portas e, de quebra, a capota não invade o seu precioso espaço de porta-malas. Estamos, a contragosto, impressionados.

Refinamento com a capota aberta (e fechada)

Em termos de refinamento, chega a desanimar de tão bom. Com a capota levantada, não importa a velocidade: nem um sussurro de vento ou de ruído de rodagem atravessa as várias camadas de tecido do teto.

Estritamente em nome da “pesquisa”, fizemos 225 km/h na Autobahn com a capota baixada, e a cabine continuou tão protegida do vento e tão isolada quanto - bem - um Golf hatch.

O único senão: personalidade e som

E, de forma meio perversa, essa é praticamente a nossa única reclamação sobre o GTI cabrio: talvez ele seja redondo demais, adulto demais. A Volkswagen trabalhou tanto para eliminar qualquer aspereza do GTI que, às vezes - só às vezes - dá vontade de um pouco mais de efervescência.

Não esperamos que um hatch esportivo com quatro cilindros turbo berre como um V12 italiano, mas, fora um discreto “Boh!” grave do escapamento nas desacelerações, baixar a capota do GTI não revela nenhum som realmente interessante. Afinal, metade do motivo para comprar um conversível esportivo não é justamente abrir os ouvidos para o borbulhar feliz vindo do escapamento? Por outro lado, guiamos apenas o câmbio manual: talvez o DSG opcional entregasse um pouco mais de “estalos e resmungos”.

Preço e proposta

E isso esgota a nossa coluna de “contras”. Como conversível rápido, maduro e pronto para tudo, o GTI chega perto da perfeição.

É caro, é verdade - os preços começam em £29,310, e o cabrio cobra um adicional de cerca de £4,000 sobre o GTI hatch de três portas - mas, veja bem, é como levar dois carros pelo preço de um: um cabrio refinado e ótimo para viajar e, ao mesmo tempo, um hatch esportivo de verdade. A ideia é boa, a execução também. Só não esqueça que fomos nós que pensamos nisso primeiro, Volkswagen.