Leon ST: a perua mais Golf que o próprio Golf

O que é?

O novo Leon ST segue a mesma receita de uma Golf Variant: muda a aparência, por dentro é inferior e, em contrapartida, custa bem menos. Ainda assim, na parte de baixo e sob o capô, ele é praticamente um espelho: usa a mesma plataforma MQB presente em vários modelos do grupo VW (Audi A3, Octavia, Golf). O curioso é que isso acaba deixando o Leon ST mais “Golf” do que o próprio Golf.

Por que isso importa?

Ninguém discute que o Golf é Um Carro Muito Bom - só que, com o tempo, ele virou mais um mimo premium do que uma compra racional. Quando a lista de opcionais traz coisas como estacionamento automático, leitores de DVD e subwoofers para um "som especial e rico", a sensação é mais de estilo de vida do que de vida real.

Já o Leon, que parte por mais de £2000 a menos, resgata aquele desenho simpático e sem exageros do Golf original e passa uma impressão diferente: menos pose, mais utilidade. E foi justamente essa praticidade sem frescura que fez tanta gente se apaixonar pelo Golf no começo.

Porta-malas e soluções práticas do Leon ST

Começa pelo porta-malas. Transformar o hatch em perua acrescentou 26 cm ao comprimento total do carro (tudo atrás das rodas traseiras) e ampliou o espaço em 55 por cento, chegando a 587/1470 litros. Isso significa 111 litros a mais do que uma Focus perua e fica a um passo da Octavia perua, referência da categoria.

E, mesmo sem o grave encorpado do Golf, o Leon ST compensa com itens realmente úteis: piso duplo para deixar a área de carga nivelada com a borda do porta-malas, duas alças que rebatem os bancos traseiros com um único puxão e, como opcional, banco do passageiro dianteiro rebatível. Com ele, dá para levar objetos com 2,5 metros de comprimento, do painel até a tampa traseira.

Motores e versões

A lista de motores é a típica do universo MQB: três TSI a gasolina (um 1,2 litro de 85 bhp, um 1,4 litro de 121 bhp e um 1,8 litro de 177 bhp) e três TDI a diesel (um 1,6 com 170 lb ft, um 2,0 com 236 lb ft e outro 2,0 com 280 lb ft) - todos oferecidos com acabamento FR.

Mesmo assim, o nosso preferido é o novíssimo 2,0 litros a diesel. Ele já tinha agradado no hatch e, embora o ST traga um “ônus” de 45 kg e perca 1,1 segundo no 0–100 km/h, a força nas retomadas ainda provoca aquele formigamento perigoso. Talvez não chegue ao espasmo de tremer a mesa que um Focus ST perua entrega (embora uma versão Cupra esteja a caminho), mas a recompensa vem no uso real: 55 mpg (cerca de 5,1 L/100 km) e 106 g/km de CO2. Sinceramente, é um número absurdo.

Como ele se comporta em curvas?

Ter um grande motor diesel pendurado sobre o eixo dianteiro não arruinou o acerto dinâmico. Ele roda com compostura, e para uma perua média parece leve e esperta, ajudado pela massa enxuta de 1233 kg.

Ainda assim, a direção progressiva não é o último grito em sensibilidade, e o câmbio DSG às vezes dá uns trancos e não troca com a mesma suavidade do manual de seis marchas. De qualquer forma, deixe essa história aspiracional de aletas no volante para o público do Golf.

Opcionais: como não errar na configuração

Configurar este carro não é tão simples quanto parece. A sugestão é fugir do que for supérfluo, como os pacotes de chassis adaptativo que passaram a ser oferecidos. Quando o preço começa a se aproximar do território do Golf, o conjunto deixa de fazer tanto sentido, porque o VW é bem mais tátil e com aquela solidez alemã.

E há um detalhe: por mais itens que você coloque no Leon ST, o painel continua tão sóbrio e com poucos botões que até as versões mais completas parecem versões de entrada.

No fim, ele custa £2000 a menos e entrega exatamente o que o valor promete - que, neste caso, é uma perua no estilo tradicional do VW Golf.