Aston Martin Vantage V12 S: o Vantage mais agressivo

O que é?

O Aston Martin Vantage V12 S é a leitura mais agressiva já feita do “modelo de entrada” da marca. Como a gama oferece versões mais civilizadas e com acerto mais macio, a Aston Martin resolveu levar este V12 S ao limite para criar o carro mais barulhento, bruto e intimidador que conseguiria colocar na rua - e o resultado não ficou nada mau.

Motor e desempenho do Aston Martin Vantage V12 S

Em relação ao V12 Vantage “normal”, a potência cresce 11% e chega a 565 bhp, enquanto o binário sobe 9%, para 620 Nm. Isso se traduz diretamente num 0–96 km/h (0–60 milhas por hora) em 3,7 s (contra 4,2 s no V12 padrão) e numa velocidade máxima que passa para 330 km/h (205 milhas por hora), ante 306 km/h (190 milhas por hora). Com estes números, ele torna-se o Aston Martin mais rápido que se pode comprar atualmente.

O V12 S também é cerca de 20 kg mais leve do que o Vantage coupé que substitui, e praticamente toda essa redução vem da nova caixa Sportshift III, mais leve. Este câmbio manual automatizado de sete velocidades é a única opção no Coupé; a caixa manual fica reservada ao V12 Roadster. A Sportshift III promete trocas de marcha em menos de 70 milissegundos, acionadas pelas borboletas montadas na coluna de direção.

Chassi, suspensão e travões

O condutor pode escolher entre três níveis de amortecimento adaptativo: Normal, Esporte e Pista. A mudança mais evidente acontece ao sair do Normal para o Esporte, enquanto o Pista é apenas um pouco mais firme. O controlo dinâmico de estabilidade também foi recalibrado para tirar proveito do chassi com maior domínio - e da entrega mais forte do conjunto motriz.

Os travões carbono-cerâmicos de terceira geração passam a ter a maior área de frenagem já usada num Aston Martin. Já as novas rodas de 10 raios pesam 1 kg a menos por unidade do que as rodas do V12 Vantage comum. De série, ele sai com pneus Pirelli P Zero Corsa, quase tão aderentes quanto um pneu de Fórmula 1, só que com uma expectativa de vida um pouco mais realista.

Além do desenho novo das rodas, as mudanças estéticas externas incluem a opção de grelhas dianteiras em malha preta ou titânio, com montantes pintados ao estilo do CC100 caso seja isso o que procura, e novas saídas de ar no capô. Por dentro, o ambiente segue o padrão já conhecido do Vantage, com duas exceções: os bancos leves retrabalhados e uma chave de vidro finalmente mais discreta.

Como é ao volante?

“Inquieto” é a palavra que melhor o define. Este carro simplesmente não tem qualquer vontade de andar devagar. Ele até se desloca a velocidades normais, mas, mesmo com tudo configurado no ajuste mais suave, transmite impaciência e uma certa falta de jeito. Em baixa, as trocas demoram para acontecer e ficam arrastadas - e não sobra dúvida de que ele preferia estar noutro lugar, a gritar com o novo escape.

Quando se sai da cidade, a proposta começa a fazer sentido do jeito Aston Martin de ser. Ainda assim, é um carrinho atarracado: com 1.665 kg, pede comandos decididos e confiança, porque não é exatamente o tipo de carro que se recoloca na trajetória com facilidade. Resolvida essa etapa, o S avança com a determinação de um bulldog atrás de um prato de bife fresco. As mudanças de marcha disparam para cima e para baixo no câmbio, a direção ganha um bom peso e há aderência de sobra para entrar, contornar e sair de curvas de um modo muito satisfatório.

Não há dúvida nenhuma de que um GT3 ou uma 458 deixariam este Aston para trás numa corrida. Só que esses dois não têm o visual naturalmente elegante nem o emblema que o Aston carrega. Nos dois primeiros, talvez você seja o primeiro a chegar ao bar; no Aston, a chance é maior de ser o último a ir embora sozinho.

Vale a compra?

Se a ideia é ter um Aston Martin realmente dedicado e sem concessões, é este aqui. Existem carros mais rápidos e que contornam melhor, mas só há um com este nível de desempenho e um desenho capaz de fazer as pessoas pararem para olhar: o V12 Vantage S.

Os números

5.935 cm³, 12 cilindros, tração traseira, 565 bhp, 620 Nm, consumo N/D, CO₂ N/D g/km, 0–100 km/h (0–62 milhas por hora) a confirmar, 330 km/h (205 milhas por hora), 1.665 kg (estimado - sim, nem a Aston sabe ao certo ainda), a partir de £138.000