Novo Porsche 911 Turbo: o supercarro mais acessível do mundo

O novo Porsche 911 Turbo entrega exatamente aquilo que você imaginava. E isso, na prática, faz dele o supercarro mais acessível do mundo.

Não confunda “acessível” com “o mais rápido absoluto” - embora, com um boxer seis 3,6 litros biturbo de 480 bhp (cerca de 487 cv), ele esteja longe de ser lento. Acelera de 0 a 62 mph em menos de quatro segundos (aprox. 0 a 100 km/h) e segue até 189 mph (cerca de 304 km/h). O ponto é outro: é um carro que permite andar como um super-herói independentemente de quem esteja ao volante. E isso o torna mais impressionante, não menos.

Tração integral eletrónica e entrega de força no Porsche 911 Turbo

A nova tração integral eletrónica aproveita ao máximo a força do turbo graças a um par de novos “compressores” de palhetas variáveis, distribuindo o binário entre os eixos com uma progressão tão contínua que só pode ser obra de muitos megabits a garantir que você dispare para a frente no menor tempo - quase de forma anti-humana.

O efeito é daqueles que fazem partes do cérebro “efervescer”. E fica ainda mais notável quando se considera que o carro é tão bem resolvido que, mesmo com todos os guardiões eletrónicos desligados, o Turbo mal patina antes de engolir o horizonte numa única e rápida bocanada.

Câmbio, conforto e os modos PASM e “Sport”

Em movimento, há um câmbio manual de engates um tanto “duros” para lidar - como uma versão mais parruda do manual de um VW Golf GTi - e uma rodagem surpreendentemente confortável. Sim, o Turbo continua a ser firme, mas o amortecimento secundário em piso ruim é excelente.

O motivo de o modo “padrão” conseguir ser tão macio é que, quando você decide acelerar o ritmo, o Porsche guarda mais alguns truques nas entradas de ar. Aperte o botão do PASM e os amortecedores eletrónicos ajustáveis assentam o carro no chão de forma perceptível, deixando a direção mais direta e eliminando tanto uma parcela do rolamento de carroçaria quanto a tendência inicial de subesterço.

Vá para o “combo Big Mac” e pressione o botão “Sport” para receber um pacote de piloto: menos controlo de tração, um limite de ABS mais alto, resposta do acelerador mais rápida, escape mais direto - o pacote completo. Em troca, você passa a sentir com bem mais clareza as irregularidades que antes nem mexiam com o seu corpo no banco. Por outro lado, vêm também mais comunicação, mais urgência e mais emoção.

Limites de envolvimento: precisão acima de drama

É aqui que o Turbo começa a mostrar pequenas questões. Este não é um carro visceral - nem particularmente emocional. Por exemplo: ele simplesmente não se presta a qualquer medida de sobresterço, porque isso não é o caminho mais rápido para contornar uma curva. É algo admirável e, ao mesmo tempo, um pouco irritante.

Dá para provocar algum movimento grosseiro em baixa velocidade, mas os diferenciais são tão inteligentes que exibição não é exatamente uma opção. O resultado é um jeito quase “sem esforço” de fazer uma curva - e justamente por isso ele disfarça a velocidade absurdamente séria que está a carregar.

Som “contido” e sensação de nave espacial

Da mesma forma - como acontece com todos os Turbo - o carro soa um pouco abafado, o que faz com que ele não pareça tão rápido quanto é. Como somos criaturas guiadas pelos sentidos, um carro ganha pelo menos mais 20 mph (cerca de 32 km/h) de velocidade máxima “psicológica” se parecer veloz ao ouvido - pergunte a qualquer dono de Saxo. Com o acelerador cravado, o motor parece despejar o som em vez de se divertir com ele. Ele não canta; apenas solta o ar.

Tudo isso deixa o Turbo mais com cara de nave espacial do que de carro de corrida. Uma volta rápida numa estrada rural com um dos meus heróis de todos os tempos, Walter Rohrl, deixou claro que o Turbo é capaz de um nível de insanidade altíssimo (138 mph numa estrada de faixa única, fazendo uma curva por cima de uma elevação cega - sim, a via estava fechada, mas eu tremia como vara verde), sem demonstrar esforço.

Você não briga com um turbo, não o domina no braço nem precisa “amansá-lo”. Você só aponta para onde quer estar e se teletransporta até lá, no meio de um grito prolongado de "Aaaaaaarrrrrrggggghhh...".

Ele arranca a sua cabeça se você souber o que está a fazer - e, com boa vontade, quase arranca as suas orelhas se você não souber. É um carro incrivelmente impressionante. Ainda assim, por algum motivo, parece faltar aquele elemento absoluto de “Super”.

Se você precisasse conviver com algo tão rápido todos os dias, não haveria alternativa melhor. Mas, se fosse um brinquedo de fins de semana e férias, existem carros por aí que mexem mais com o coração do que com a cabeça.