Mini Conversível: análise do teto e da condução

Teto eletro-hidráulico em duas etapas no Mini Conversível

Operado por um sistema eletro-hidráulico e capaz de ficar totalmente recolhido em 15 segundos (por meio de botões no arco em A acima do espelho retrovisor), o teto funciona em duas fases. Na primeira, ele desliza cerca de 40 cm para trás e deixa uma abertura parecida com a de um teto solar; essa etapa pode ser acionada a velocidades de até 121 km/h. Ao pressionar o comando mais uma vez, o conjunto inteiro descreve um arco e baixa de vez.

Como espaço era claramente um luxo, o teto termina empilhado atrás do carro numa pilha visível de três camadas, em vez de desaparecer completamente. A janela traseira de vidro é outro detalhe de alta qualidade, e os encostos de cabeça traseiros fixos, junto dos arcos de segurança em alumínio, têm boa presença - ainda que, de um jeito estranho, lembrem dois integrantes do Kraftwerk em trânsito permanente.

No geral, e levando em conta as limitações, o Mini Conversível passa uma impressão de capricho e organização. Bem mais arrumado do que o último conversível oficial do Mini, lá de meados dos anos 1990, que na prática era um carrinho de bebé.

Impressões ao volante

E ele é muito gostoso de guiar. Em movimento, dá mesmo a sensação de um conversível esportivo de verdade, apesar do para-brisa bem vertical e da linha de cintura mais alta; o ar circula ao seu redor com um redemoinho agradável.

Reforços estruturais e impacto no desempenho

Para lidar com a perda de rigidez, o conjunto do assoalho e as soleiras foram reforçados, e há barras transversais adicionais e painéis laterais mais resistentes. Também existe um "tubo" de aço de alta densidade nos pilares A, capaz de absorver uma vez e meia a massa do carro em caso de capotamento (com ajuda daqueles arcos traseiros).

Tudo isso adiciona 100 kg ao peso do Mini e tira um pouco do brilho do desempenho: a versão Cooper precisa de 9.8 segundos para chegar a 100 km/h, contra 9.2 segundos do equivalente com teto rígido.

A suspensão do Mini sempre pendeu para o lado firme, então seria natural esperar que qualquer fraqueza estrutural ficasse impiedosamente evidente depois da conversão. Só que não parece haver muito disso. Mesmo em pisos mais ásperos, não há flexão séria do para-brisa nem tremores perceptíveis no volante. Ele não transmite exatamente a mesma sensação de bloco único do Mini atual - que é um carrinho bem robusto -, mas ainda assim é um trabalho excelente. Trocas de marcha, direção e comportamento dinâmico continuam tão bons quanto sempre.

Mudanças discretas por fora e por dentro

O Conversível também traz algumas alterações discretas. A grade dianteira foi redesenhada, os faróis receberam melhorias bem-vindas, há novos detalhes na traseira e aparece uma seleção de cores vibrantes, com os tradicionais nomes bizarros. O carro da foto é "laranja quente", mas também dá para escolher "azul hiper" ou "roxo olho roxo". E tem gente que realmente é paga para inventar isso.

Por dentro, há um porta-objetos maior nas portas, um novo apoio de braço, maçanetas redesenhadas e a opção de um interior "na cor da carroçaria". O mostrador principal dos instrumentos não mudou; mas, como eu sou a única pessoa que já conheci que não gosta dele, isso provavelmente é positivo.

E positivo é o carro como um todo. No ano passado, quase 100.000 conversíveis foram vendidos no Reino Unido, e muitos deles não chegam perto de ser tão divertidos ou tão bem resolvidos quanto o Mini. Eu, pessoalmente, teria eliminado os bancos traseiros, colocado carenagens e teto ao estilo Ferrari 360 Spider e deixado o modelo ainda mais focado em ser um esportivo aberto do que já é. Mas, por outro lado, eu nunca entendi muito bem a utilidade de hidratante.