Tenerife virou território conhecido dos britânicos em férias, e as estradas parecem transbordar de visitantes balançando em Corsas alugados. Então, com os nossos shorts mais patrióticos e entoando "lá vamos nós, lá vamos nós, lá vamos nós", foi para lá que partimos para ver de perto o Corsa recém-retrabalhado da Vauxhall.
Motor 973 cm³ ECOTEC-Compact e a obsessão por economia no Corsa
Como a ilha é pequena, não dá para ir muito longe ao volante - a menos que você esteja num Amphicar. E, com a maioria das vias em zigue-zague, é improvável passar de 48 km/h. Ainda assim, com o novo motor de três cilindros e 973 cm³ ECOTEC-Compact, claramente focado em consumo, sob o capô, você teria dificuldade até para exagerar na velocidade num parquinho.
O antigo Corsa 1,2 litro de quatro cilindros não era exatamente beberrão, mas o conjunto novo leva a contenção a outro patamar. Ao eliminar um cilindro, a Vauxhall reduz pelo menos 20 kg - e esse emagrecimento é um dos argumentos para o fabricante prometer um consumo combinado bem animador de 17,2 km/l.
Só que poupar combustível cobra seu preço no desempenho. Com apenas 54 cv disponíveis, dizem que dá para chegar a 150 km/h - por pouco - e o 0–96 km/h acontece em um pouco menos de 18 segundos. É um motor de 12 válvulas que pede giro de verdade para tentar acelerar, mas permanece liso o tempo todo, soltando apenas um zunido agudo, quase como o de um torno mecânico. Na autoestrada, ele também se mantém discreto; o problema é que, no meio do tráfego mais rápido, você se sente como um terrier de Yorkshire numa pista de corrida de galgos.
Direção elétrica e acerto de chassi com ajuda da Lotus
A mesma busca por economia trouxe outra novidade: a direção com assistência elétrica, que só rouba potência quando a ajuda é necessária. Com isso, a marca diz cortar o consumo em até cinco por cento. E há um segundo efeito - bem-vindo - desse sistema (de série nas versões GLS, Sport e CDX, opcional nas demais): a sensação ao volante fica muito melhor do que no conjunto antigo, que era mais impreciso.
Para a etapa final de ajustes - no chassi - a Vauxhall convocou a Lotus. Para dar fim ao comportamento “fofo” do Corsa, a equipe da Lotus instalou molas e amortecedores revisados nas quatro rodas, alterou os pontos de fixação da suspensão e ainda colocou uma barra estabilizadora dianteira em toda a gama.
O resultado é uma condução bem mais organizada do que antes. Sim, ainda existe bastante inclinação da carroçaria nas curvas fechadas (basta ver o sombrero em plena inclinação, embaixo à esquerda), mas o Corsa conversa mais com o motorista, fica mais assentado e, no fim, é mais seguro de atirar nas curvas do que era; embora ainda não marque tão alto no “divertímetro” quanto o Fiesta. O rodar agora está um pouco firme e seco nas batidas, mas o compromisso compensa pelos ganhos gerais.
Interior, equipamentos e mudanças externas discretas
Por dentro, surgem novas combinações de acabamentos em tons suaves, o banco do motorista - de encosto mais plano - passa a ter ajuste completo de altura, e o volante continua alto demais, sem qualquer regulagem. Ar-condicionado agora pode ser equipado nas versões GLS e CDX com motor 1,4 litro.
Se não está quebrado, não conserte: por fora, o Corsa reestilizado recebe apenas um pequeno “bigode” cromado e para-choques mais largos - alterações que não mudam o essencial, já que ele continua tão atual e moderno quanto qualquer Fiesta ou Polo.
A Vauxhall deixou as mudanças mais pesadas concentradas em transformar o Corsa num carro muito mais agradável de dirigir. Por isso, tiro o meu sombrero para eles.
Peter Grunert
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