VW Passat no pátio de usados do futuro

Pátio de usados do futuro e o VW Passat

Viaje comigo para a frente no tempo, até um pátio de carros usados do futuro. Estamos dez anos adiante e a missão é encontrar um usado resistente e com preço razoável. Depois de se arrepender de ter parado para encarar um McNasty hambúrguer de “sintocarne”, entramos no engarrafamento interminável que passa em frente ao Honest Ernie’s Empório de Carros Usados. No meio da coleção de ofertas já meio se desfazendo com o tempo, está este VW Passat - chamando atenção justamente por ainda estar inteirinho.

"Você não vai encontrar um carro de família melhor do que este", aconselha o honesto Ernie, com a maior convicção. "Hoje em dia não fazem mais assim, porque isto aqui é um clássico da engenharia de antes do Milénio."

Ao nos acomodarmos no habitáculo, fica evidente que o Passat é, como o Ernie tentou vender, um veterano robusto. Há bastante espaço e ele ainda tem presença: acabamento discreto em alumínio e um painel esculpido com bom gosto, tão “certo” hoje quanto parecia em 98. Ao girar a chave, os instrumentos acendem num tom índigo estranho e, em seguida, vem o ronronar raro de um motor a gasolina de verdade - em vez do zumbido de um híbrido, do assobio de uma célula a combustível ou, bem, do silêncio dos sistemas a energia solar comuns em 2008.

Na estrada: turbo, 20 válvulas e 150 bhp

Levamos o carro para um teste na rodovia mais próxima, pagando um pedágio absurdo no caminho, e voltamos a sentir aquele prazer proibido de andar acima do “ritmo amigo do ambiente”. Com turbo e 20 válvulas ajudando o motor 1,8 litro a cumprir o serviço, os 150bhp deste Passat entregam capacidade de quase 140mph (cerca de 225 km/h). O governo não tinha proibido esse tipo de coisa depois da última eleição?

Um pequeno V vermelho no emblema 20v e um jogo de rodas de liga leve de cinco raios aro 16 denunciam que estamos na versão mais rápida do Passat. E, com consumo declarado de 34.9mpg (por volta de 12,4 km/l), a polícia verde não deve pegar tão pesado.

Tiptronic, cabine e a hora da pechincha

Por dentro, a alavanca do câmbio automático Tiptronic de cinco marchas corre num trilho cromado bem elegante. Puxe a alavanca para trás e ele reduz com suavidade; empurre para a frente e ele sobe a marcha - mantendo a “diversão” de trocar como num manual. Há também a opção Drive, que deixa o câmbio fazer todo o trabalho e que, em vias congestionadas, provavelmente vai ser onde ele passa a maior parte do tempo.

Com o carro assumindo parte das tarefas ao volante, sobra espaço para reparar no interior com cara de anos 90 do Passat. A posição de condução chega perto do ideal, com volante ajustável em profundidade e em altura; o sistema de climatização funciona bem; há um sistema de navegação por satélite fácil de usar (mas que custava £1,700 naquela época) e, somando comandos e construção, o conjunto transmite um estilo discreto e uma solidez comparável à de um Audi A4 semelhante - só que mais caro.

De volta ao pátio suspeito desse futuro, chega a hora de negociar. "Este é um carro muito acessível", volta a dizer o honesto Ernie, "ele mais do que justificou o preço de cerca de 20 mil quando era novo." E então, enquanto você entrega o seu dinheiro com gosto, ele lança a pergunta: "Que carro oferece esse nível de qualidade pelo preço?" Mesmo daqui a dez anos, aposto que você vai concordar com ele.