McLaren apresenta o novo 788HS

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A McLaren acaba de colocar na rua um modelo totalmente novo: o 788HS. Sim, é isso mesmo.

A última vez que a marca mostrou um carro inédito foi com o W1 (que nós acabámos de conduzir e avaliámos com nota 10). O W1 apareceu pela primeira vez lá em outubro de 2024. Então por que motivo a resposta britânica a Ferrari e Lamborghini ficou 21 meses sem lançar um novo modelo?

Por que a McLaren ficou 21 meses sem um novo carro?

O motivo passa por uma fusão - e por uma mudança de visual completa que está a caminho. A expectativa é de ver mais híbridos, algum tipo de “SUV” de quatro portas (seja lá qual for a definição final) e uma grande reestruturação impulsionada por £ 1,5 bilhão em investimento, com a missão de tirar a McLaren de um possível colapso financeiro.

McLaren 788HS: o adeus à linhagem 720S/765LT/750S

O 788HS marca o encerramento de um ciclo. Ele é a despedida final do carro que nasceu como 720S em 2017, depois se transformou no extremo 765LT e, mais tarde, recebeu melhorias generalizadas para virar o ainda mais brilhante 750S.

E a potência? Dá para adivinhar: 788hp - ou 777bhp. Só que, apesar do número chamativo, ele não é mais rápido do que o 765LT. Ainda assim, continua a ser um foguete: 0–100 km/h em 2,7 s e velocidade máxima de 330 km/h.

Aerodinâmica e detalhes de carroçaria do 788HS

A razão para ele não baixar tempos é que ganhou muita carga aerodinâmica - o que também aumenta o arrasto. Começando pela frente, há um splitter exclusivo e entradas de ar maiores. Para abrir espaço a um canal do tipo S-duct escavado no capô (para conduzir o fluxo por cima do cockpit em “bolha”), parte do espaço de bagageira dianteira foi sacrificada.

Nas laterais, saias e superfícies seguem exatamente o que já se via no 765LT. A novidade está nas rodas forjadas com porca central, montadas sobre o lendário e muito potente conjunto de travões do McLaren Senna.

No topo, uma tomada de ar funcional no teto promete “temperaturas do cofre do motor notavelmente mais baixas”, mas é atrás que o 788HS realmente perde a compostura. O aerofólio que antes ficava bem discreto agora deu lugar a uma asa traseira do tamanho de uma prancha de snowboard. Todas as aberturas de arrefecimento foram ampliadas, há um conjunto de escapamento quádruplo com ponteiras perfuradas e defletores nas rodas para reduzir arrasto. E o maior difusor que a McLaren já instalou num carro da geração 720S ganhou até rasgos ao estilo da F1 nas suas aletas.

Apesar de acrescentar componentes, a McLaren conseguiu tirar 12 kg em relação a um 750S. O peso a seco declarado é de 1.265 kg - um número agradavelmente baixo.

Então seria de esperar um monstro de carga aerodinâmica capaz de “andar no teto”, certo? Na prática, não é bem assim. A McLaren afirma que o 788HS gera apenas cerca de 10 por cento a mais de carga aerodinâmica do que um 765LT, e ressalta que consegue medir e provar isso num túnel de vento de F1. Fontes internas contam ao TopGear.com que a equipa é cética em relação a alegações mais “infladas” de carga aerodinâmica anunciadas por rivais. É um valor mais contido - mas que inspira confiança.

Série limitada, sigla HS e personalização da MSO

Mas será que alguém vai notar essa moderação? O HS (sigla de “Alto Esporte”) é apenas a terceira edição especial de despedida a usar essas letras, depois do MP4-12C HS e do MSO HS baseado no 675LT.

Os dois anteriores foram produzidos em lotes minúsculos, de apenas 10 e 25 carros, respetivamente. Já o plano aqui é bem mais ambicioso: a McLaren vai fabricar 100 cupês 788HS e mais 100 unidades Spider. E, com a “varinha” de desejos da McLaren Special Operations, cada exemplar será totalmente sob medida. Dá para criar a própria pintura, encomendar carroçaria em carbono com verniz tingido… e, se o proprietário estiver ocupado a colocar o brasão da família por baixo do verniz, talvez não esteja assim tão interessado no tempo de volta em Nürburgring.

Interior, visibilidade e preço do McLaren 788HS

Por dentro, a sensação é bastante próxima à de um 750S. Estão lá os bancos ultraleves e sem concessões do Senna, muito carbono, bastante camurça - e fica evidente que a tomada de ar no teto compromete a visibilidade traseira.

Os preços devem ficar na casa de £ 450.000, mas como cada HS será uma encomenda única, isso tende a ser quase um detalhe. A questão mais curiosa é perceber se ele vai virar um McLaren de coleção no futuro: afinal, representa o fim de uma era para a fabricante de Woking e, ao mesmo tempo, possivelmente o começo de algo bem diferente, enquanto a McLaren procura estabilidade, lucros e domínio mundial.

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