Ferrari 12Cilindri Manuale: o manual que também vira automático

Você está diante de um tipo novo-e-velho de Ferrari: a 12Cilindri Manuale. O nome já entrega a proposta: V12 aspirado naturalmente, tração traseira e um manual de seis marchas com grelha aberta, daqueles que fazem “clac-clac” e remetem a uma época mais simples - o que muita gente chama de “os bons e velhos tempos”. Só que não é bem isso, porque este carro também pode funcionar com um câmbio de dupla embreagem (DCT) de oito marchas, só que sem as aletas atrás do volante. Parece esquisito no papel; ao vivo, é mais estranho do que qualquer ficção.

Um manual que, por dentro, parece manual de verdade

Antes de tudo: a 12Cilindri Manuale é um carro com mais de uma camada de funcionamento. Por dentro, ele se apresenta como um manual “de verdade”, com aquela grelha guiada que alimentou inúmeros sonhos em Rosso Corsa quando as aletas ainda eram raridade em carros - quanto mais em um Gran Turismo. No assoalho, há um pedal de embreagem no lugar certo: um anacronismo em 2026, mas, ao mesmo tempo, um sinal glorioso de como as coisas eram. Não é “retrô”; é simplesmente mais divertido.

E é exatamente isso que a Ferrari mira aqui. Em vez de caçar ainda mais potência e velocidade, a ideia é oferecer mais envolvimento a quem gosta de interação quando dá vontade - só que sem obrigar isso o tempo todo, porque nem tudo é o que parece.

Do manual ao automático com um botão (e sem aletas)

Atrás da placa do câmbio existem botões de automático - os clássicos P, R, N, D. Com um toque, você alterna de manual para automático, e o emblema gravado de seis marchas no topo da alavanca muda de âmbar (manual) para branco (automático). Nesse instante, o carro vira um automático de oito marchas com dupla embreagem, mas sem as aletas no volante.

Os modos de condução seguem os mesmos, independentemente do modo escolhido. E o “manual” nada mais é do que o uso das seis primeiras marchas do DCT - as duas últimas ficam para rodar de forma mais relaxada e eficiente, algo que, em tese, você não precisa que o carro faça sozinho. Assim, você tem automático quando convém e manual quando quer. Na teoria, é o melhor dos dois mundos.

Como funciona o “manual por comando eletrônico” da 12Cilindri Manuale

O detalhe mais curioso: nem o pedal de embreagem nem a alavanca estão ligados mecanicamente a qualquer componente além das próprias carcaças. Eles atuam como comandos do DCT. Ainda assim, os dois entregam o tipo de retorno que você associa a um câmbio manual - e a sensação fica estranhamente perfeita.

É a tátilidade que consolida a impressão. A embreagem tem um peso familiar (a Ferrari diz que são 15 kg, o mesmo da última Ferrari manual, a 599). A alavanca tem o mesmo “centramento” por mola e o mesmo visual clássico: um cilindro de alumínio no topo de uma haste fina, como nas Ferraris de antigamente. Os retornos “mecânicos” parecem exatamente - e queremos dizer com precisão - como deveriam ser. Só que essa sensação mecânica é, na prática, um sistema pensado desde um bloco base de aço usinado para replicar o que um manual faz, mesmo estando conectado apenas por eletrónica.

Trata-se de um sistema totalmente eletrónico, em que alavanca e embreagem apenas enviam sinais para acionar as seis primeiras marchas do DCT, além da ré. Ainda assim, o nível de sofisticação é tão alto que quase existe um “retorno de força” no pedal e na alavanca. Os algoritmos são tão rigorosos que, se você for impreciso nos comandos, pode ganhar uma saída aos trancos ou até provocar uma apagada - algo que, segundo a Ferrari, faz parte da experiência.

A alavanca aceita qualquer marcha compatível com a rotação disponível do motor; mas tente enfiar a segunda a 161 km/h e um mecanismo de bloqueio impede o engate, do mesmo jeito que um manual real ofereceria resistência enorme. E, se você pré-selecionar uma marcha ao mudar do automático para o manual, o painel mostra o que vai acontecer com o giro quando você confirmar o engate. Parado, brincando com esses comandos, você realmente não desconfiaria que embreagem e alavanca não estão conectadas às peças que fazem o carro andar. É como o simulador mais realista do mundo.

Personalização, detalhes externos e o que denuncia a versão Manuale

Nas alterações externas, é um carro feito para quem sabe onde olhar. As 1.499 unidades passam pelo programa Sob Medida, então nenhum exemplar será igual ao outro, e há pinturas e grafismos que homenageiam o manual de seis marchas. Não é a sua praia? As 25 cores opcionais já devem bastar para fazer a 12Cilindri Manuale chamar atenção, e as rodas exclusivas de cinco raios deste modelo entregam a versão, independentemente do acabamento - até as opções cromadas brilhantes (bem “Los Angeles”) ficam elegantes.

Depois disso, o Scudetto (literalmente “pequeno escudo”) nos para-lamas dianteiros é gravado a laser com o mesmo processo usado na cunhagem de moedas valiosas. Há também elementos de filete no “máscara” preta dianteira e nos aerofólios ativos traseiros, que emolduram o vidro traseiro. Somam-se a isso emblemas mais óbvios nas soleiras (gravados em alumínio ou pintados no acabamento opcional em carbono) e também no interior.

Por dentro, entram os emblemas já citados, bancos com seis listras bordadas nos encostos e um console central específico que lembra um enorme diapasão. Nada parece artificial ou fora de lugar - quase como se essa solução tivesse sido a proposta original desde o início.

Desempenho, potência e a discussão por trás do DCT

A Ferrari afirma que, com um “condutor habilidoso”, os números de desempenho são iguais aos do DCT: 0–100 km/h em 2,9 s. Isso, inevitavelmente, levanta a dúvida sobre se o DCT é de facto rápido o bastante, já que a justificativa para a adoção ampla desse tipo de câmbio sempre foi a ideia de que ele seria invariavelmente mais rápido do que qualquer troca humana. Ou talvez a precisão do comando eletrónico permita trocas com um nível de “insensibilidade mecânica” que engrenagens tradicionais não tolerariam.

Potência e torque permanecem os mesmos do V12 6,5 litros aspirado naturalmente: 820 bhp e 500 lb ft.

Há também uma leitura possível, mais cínica: a vontade da Ferrari de lançar a Manuale logo após a chegada controversa do Luce 100% elétrico pode soar como o departamento de relações públicas a lembrar que a marca ainda sabe “queimar dinossauros” como poucas. Mas a Manuale já estava planeada - e, ao que consta, nasceu de pedido de clientes.

Quando questionada, a Ferrari diz que antes não existia um sistema manual capaz de lidar com a potência e o torque dos seus motores - e por isso a hipótese nem era considerada - até começar o desenvolvimento desta nova variante. Seria uma opção de câmbio aplicável a praticamente qualquer carro da marca. Uma 296 sem o híbrido pesado e com aplicação Manuale? Isso, sim, seria algo.

"Uma 296 sem o híbrido pesado e com aplicação Manuale? Isso, sim, seria algo"

O único alerta real é que esse pseudo-manual cobra um prémio de €190 mil (os preços ainda são um pouco “a confirmar” conforme impostos locais e afins) sobre a 12Cilindri padrão de €400 mil com a caixa normal. Por outro lado, todas serão Sob Medida e, tecnicamente, carros de Série Especial, o que pode explicar parte desse valor.

Ainda assim, é a Ferrari a dar saltos retro-tecnológicos fascinantes para aumentar envolvimento e conveniência ao mesmo tempo - algo que merece aplauso. Como sempre, porém, a prova definitiva vai estar ao volante.

Preço: € 590.000 (€ 400 mil por um carro padrão)
Motor: V12 6,5 litros a gasolina
Potência: 820 bhp, 500 lb ft
Desempenho: 0–100 km/h em 2,9 s, 340 km/h de velocidade máxima
Transmissão: DCT de oito marchas com manual eletrónico de seis marchas, tração traseira