Citroen quer levar o conceito ELO para um novo MPV 2.0

Boa notícia: um MPV com emblema da Citroen, de visual simpático e proposta prática, vai voltar! Mais ou menos!

O chefe da Citroen, Xavier Chardon, confirmou ao TopGear.com que a marca francesa - com uma longa tradição de MPVs de aparência amigável, úteis e com o “double chevron” na grade - está a estudar como levar o melhor do excelente conceito ELO para algum tipo de vida em produção.

“Ele vai ser a inspiração para aquilo que pode ser o futuro do MPV”, disse ao TopGear.com. “O que chamamos de MPV 2.0. Você nunca vai vê-lo nesta forma, porque há restrições demais, mas haverá alguma inspiração.”

O que a Citroen quer resgatar do ELO para um MPV 2.0

Essas restrições passam, sobretudo, por um conjunto bem específico: arquitetura com tração traseira, posição de condução central e pequenas aletinhas no lugar dos retrovisores. Some a isso o facto de ser um conceito laranja com rodas malucas, “carinha” sorridente e uma área envidraçada gigantesca. Por mais que a gente quisesse ver exatamente isso nas ruas, bem… é um “carro-conceito”.

Ainda assim, o diretor de design da Citroen, Pierre Leclercq, e a sua equipa querem transformar o máximo possível daquela ideia em algo real. “Digamos que há muitas coisas naquele carro que nós vamos tentar colocar na rua. É uma luta de todos os dias, como em qualquer projeto.

“A beleza do nosso grupo é que temos sinergias. Mas precisamos garantir que criamos os produtos certos para as marcas certas”, acrescentou.

Entre restrições e sinergias: o que pode (e o que não pode) chegar à produção

Chardon também fez questão de frisar que ainda é cedo demais para falar deste “caixote” inspirado no ELO, mas concordou com a observação do TopGear.com de que o MPV é um tipo de carroceria realmente bom - e hoje pouco valorizado.

“Eu acho que sim”, afirmou. “Todos nós lembramos quando o primeiro Qashqai foi lançado e virou o definidor de tendências para os SUVs. Hoje você tem mais de 50 por cento do mercado europeu que é SUV, então é hora [de outra coisa].

“Quando você tem uma tendência que vira mainstream, outras tendências começam a aparecer, e uma pode ser um MPV. Você precisa dar uma torcidinha nisso, e é nisso que estamos a pensar”, completou.

Tomara que a tal “torcida” não seja “aqui vai mais uma bolha elétrica amorfa”. O TopGear.com colocou para Leclercq que, apesar de toda a conversa sobre como a eletrificação libertaria o design automotivo para ser mais corajoso e experimental, o que tem aparecido em massa é um mesmo volume derretido, homogêneo e esculpido pela aerodinâmica - só que em forma de crossover.

Elétricos, plataformas flexíveis e a busca por mais espaço

“A minha esperança com o ELO é dizer ‘ei, com a tecnologia elétrica, vamos quebrar o nosso formato e vamos ganhar 25,4 cm’. Porque 25,4 cm é algo que você dá para os passageiros de trás. Ou você faz o carro 25,4 cm mais curto. Mas há um espaço enorme que deveríamos conseguir ganhar com a tecnologia elétrica”, disse Leclercq.

“O problema é que, veja a Noruega - quase totalmente elétrica. Vá para o sul da Itália - só motor a combustão. Então precisamos ter uma certa flexibilidade para os nossos clientes e as plataformas precisam ter flexibilidade. Quando você tenta ter essa flexibilidade, é muito difícil revolucionar a indústria automotiva.

“Vai acontecer, mas um pouco mais devagar”, acrescentou.

Leclercq já tinha dito ao TopGear.com que odeia a palavra “fofinho” quando o assunto é design divertido - ao falar do 2CV - e também que nem tudo precisa ser esportivo e agressivo.

“Não quer dizer que tenha de parecer chato”, afirmou. “Tentamos simplificar tudo. Tentamos garantir que não fazemos um design complicado demais. E tentamos, nas proporções, ter carros leves.”

Como mencionamos lá em cima sobre a enorme área envidraçada do ELO, Leclercq recorre ao mesmo exemplo. “Eu estou sempre a pedir aos designers para baixar a linha de cintura por muitas razões. Mais vidro faz com que pareça mais leve visualmente.

“Além disso, os seus filhos lá atrás conseguem ver algo na estrada. Acho que carros demais estão a ficar loucos com esse excesso de cunha.”

Mesmo assim, nós estamos totalmente dentro da ideia de um MPV da Citroen um pouco maluco, bem “em cunha” e com proporções radicalmente diferentes…