Em um mercado onde lançamentos de elétricos acontecem quase toda semana, alguns detalhes conseguem realmente mudar o jogo. É o caso do novo MG4: a SAIC Motor já abriu a pré-venda na China, com valores a partir de 73 800 yuan, o que dá cerca de 8805 euros ao câmbio atual.
O preço agressivo ajuda a chamar atenção, mas não é o que mais importa nesta segunda geração do hatch elétrico chinês, que ainda não chegou a Portugal. O destaque é a chegada de uma versão do MG4 com baterias de estado semissólido, prevista para entrar no mercado chinês no fim do ano.
Não é a primeira estreia dessa tecnologia dentro do grupo SAIC - esse lugar ficou com o sedã IM 6 -, mas isso não diminui o peso do MG4 por ser um dos primeiros modelos de grande volume a adotar esse novo tipo de bateria.
MG4 Anxin Edition
O MG4 já foi lançado na China com duas opções de bateria LFP (fosfato de ferro-lítio), de 42,8 kWh e 53,9 kWh, com autonomias de até 437 km e 530 km (ciclo CLTC), respetivamente.
A variante com bateria de estado semissólido será apresentada em setembro, e as primeiras entregas estão previstas para o final do ano. A informação surgiu após divulgação antecipada pelo MIIT (ministério chinês da indústria e tecnologias de informação), que também revelou o nome desta versão: MG4 Anxin Edition.
O que ainda não foi divulgado são as especificações finais da bateria, como capacidade e autonomia no MG4. Sabe-se que a bateria de iões de lítio será fornecida pela Suzhou QingTao Power Technology, mas a química continua em aberto: pode ser óxido de manganês e lítio (LMO) ou uma NMC (níquel, manganês, cobalto) rica em manganês (LMR).
No restante, está confirmado que o MG4 Anxin Edition usará o mesmo motor elétrico de 120 kW (163 cv) e 250 Nm das outras versões. E tudo indica que será a opção mais cara da gama.
Quais as vantagens da bateria de estado semissólido?
Segundo a SAIC, a nova bateria de estado semissólido já mostrou maior segurança em testes (passou com sucesso no teste de perfuração em três direções) e apresenta melhor comportamento em baixas temperaturas do que as LFP ou NMC, conseguindo manter até 75% da autonomia em temperaturas negativas com pré-condicionamento.
Mas afinal, o que muda entre as tão faladas baterias de estado sólido e as semissólidas? Como o nome sugere, as semissólidas ficam numa espécie de “meio-termo” entre as tecnologias. A diferença está em como o eletrólito é utilizado.
Nas baterias de iões de lítio mais comuns hoje, o eletrólito é líquido. Nas de estado sólido, ele é… sólido. Já nas semissólidas, as duas abordagens coexistem: o eletrólito contém partículas sólidas, mas elas ficam suspensas em um líquido condutor.
Além dos benefícios citados acima, as baterias de estado semissólido têm potencial para oferecer maior densidade energética e, em comparação com as de estado sólido, tendem a ser mais simples e baratas de produzir. Isso acontece porque o processo não se afasta muito do usado nas baterias de iões de lítio atuais, o que pesa diretamente no custo - um dos pontos mais decisivos nos automóveis elétricos.
Vem para Portugal?
Ainda não há confirmações sobre quando a segunda geração do MG4 chegará a Portugal ou ao restante mercado europeu. Também segue em aberto se a versão do MG4 com baterias de estado semissólido será vendida por cá.
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