Teste do Porsche Cayenne Turbo S reestilizado

Mariana Figueiredo Nascimento • July 11, 2026 08:26

Mais um teste do Porsche Cayenne. Este é qual?

Se a sua praia são os “ultimates” - o mais potente, o que acelera mais rápido, o que atinge a maior velocidade final - então este é o Porsche Cayenne certo para si. Estamos a falar do Turbo S reestilizado: repare nos novos faróis dianteiros em LED, nas lanternas traseiras mais estreitas e no volante ao estilo do 918 no interior.

Só que a verdadeira evolução está mesmo na força. Agora que o 918 Spyder está, oficial e merecidamente, esgotado, este 4x4 de cinco lugares passa a ser o Porsche mais parrudo que o dinheiro consegue comprar.

E os 911 mais extremos?

Não. O GT3? Uns modestos 453bhp. O 911 Turbo S? “Apenas” 552bhp. Já o Cayenne Turbo S entrega uns sensacionalmente absurdos 562bhp do seu V8 4,8 litros biturbo. Isso representa +20bhp em relação ao antigo Cayenne Turbo S e +50bhp acima do Cayenne Turbo, que já é insaciavelmente rápido. Menos é mais? Pois… a Porsche claramente não é adepta desse lema.

Imagino que os números de desempenho sejam devidamente ridículos?

Mesmo para um Porsche, os números vitais do Cayenne chamam a atenção. Ele cortou quatro décimos de segundo de um 0–62mph (0–100 km/h) que já era balístico, e agora faz a prova em 4,1 segundos - rápido o suficiente para deixar um BMW i8 com cara de quem chegou atrasado.

Na prática, é bem possível que seja um carro de menos de quatro segundos: a sensação ao volante é essa, e as medições oficiais da Porsche costumam guardar alguma margem.

Velocidade máxima? Sobe um nadinha para 176mph (cerca de 283 km/h). A verdade é que desportivos como Aston Martin V8 Vantage ou um Audi R8 passariam vergonha numa disputa em linha reta contra o mais musculoso dos Cayennes.

Mais alguma estatística maluca?

Claro. O Cayenne Turbo S é o primeiro SUV a completar uma volta na Nordschleife em menos de oito minutos: 7mins 59 seconds, para ser exato. São catorze segundos mais rápido do que o Cayenne GTS e quinze segundos mais veloz do que o Range Rover SVR. Novatos em carros de corrida do nível de um GT3 nem perceberiam para que lado o Cayenne Turbo S desapareceu.

Mas ouviriam. Em marcha lenta, o Turbo S emite um resmungo grave que “invade” o ar à volta com uma vibração que se sente mais do que se escuta. Ameaça? Presença? Aqui, isso existe de sobra.

Dê uma leve acelerada e a carroçaria balança nos amortecedores. Curiosamente, quando o giro sobe, o som não cresce na mesma proporção - e está longe de ser tão marcante para os ouvidos quanto, por exemplo, o V8 5,0 litros borbulhante da Land Rover.

Ele faz curvas?

É difícil cravar uma resposta. Os Cayennes têm o hábito de esconder de forma quase sobrenatural o seu peso e as suas dimensões, e encaram estradas sinuosas como um Golf R “arranha-céu” em modo de ataque. No Turbo S, a receita deve repetir-se - ele traz Sport Chrono, tração integral ativa, o controlo dinâmico de chassis da Porsche (o sistema anti-rolagem) e torque-vectoring, tudo de série (e ainda bem, considerando o preço de £118,455).

O problema é que, tal como aconteceu com o Audi RS3 cheio de tecnologia testado há algumas semanas, o nosso primeiro contacto com o carro foi em estradas suecas cobertas de neve e numa pista de manobras “desenhada” por um limpa-neves. Foi divertido, com muita derrapagem, mas ajudou pouco a perceber onde exatamente estão os limites reais de um 4x4 de 2200kg com mais potência do que um Audi R8 V10.

O que deu para aprender foi o seguinte. O novo Cayenne GTS (lançado ao mesmo tempo, com motor V6) é 200kg mais leve, transmite mais agilidade e responde mais rápido ao acelerador. Por isso, é o carro mais fácil para pôr a potência no chão e manter derrapagens longas, daquelas de centenas de jardas. Dica útil de consumo, não é?

Quanto mesmo disse que ele custa?

Quase £120,000. Em qualquer lógica racional, é um número absurdo - especialmente quando, na Europa, um Cayenne S Diesel faz bem mais sentido. Custando £50,000 a mais do que o já questionável GTS e £25k acima de um Turbo, as palavras usadas para resumir o Turbo S dificilmente colocam “valor” e “bom” na mesma frase.

Só que, se menos fosse mais, a Porsche venderia apenas Boxsters, e não haveria motivo para existirem o 911 GT3 e o 911 Turbo. O facto é que o Turbo S é, com boa margem, o super-4x4 definitivo do mundo. Para um grupo bem pequeno de pessoas, nada abaixo disso serve.

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