Tuneladora Mayrit acelera a ampliação da Linha 11 do metrô de Madrid

A impressionante transformação subterrânea da capital espanhola segue em ritmo acelerado com a retomada de maquinários pesados. O projeto de engenharia, de grande ambição, quer mudar o transporte público de Madrid ao ligar bairros afastados e abrir caminhos rápidos sob ruas históricas, apoiado em tecnologia altamente eficiente.

Como a tuneladora Mayrit está transformando o subsolo de Madrid?

Com 98 metros de comprimento, a máquina gigante começou a trabalhar em março de 2026. O início da operação marca um momento histórico: trata-se da primeira perfuratriz a atuar nessa área depois de 15 anos de inatividade total no subsolo.

Em 55 dias de atividade efetiva, a tuneladora já mostrou desempenho notável na linha 11. O avanço rápido rendeu números expressivos que reforçam a escala da obra, detalhados na lista técnica a seguir.

• Metros escavados: Mais de 670 metros de extensão já foram completamente perfurados a partir de Comillas.
• Volume removido: Retirada de 46.676 metros cúbicos de terra durante o processo inicial de escavação.
• Anéis instalados: Fixação de 389 estruturas circulares de concreto para assegurar a sustentação integral do túnel.
• Velocidade diária: Ritmo de perfuração que chegou a aproximadamente 20 metros por dia em maio.
• Conexão planejada: Ligação prevista para junho entre Comillas e a estação Madrid Río.

Qual é o destino ecológico de toda a terra escavada?

Dar um destino correto aos resíduos geológicos é um ponto central da gestão ambiental do projeto espanhol. O material retirado segue por esteiras rolantes, passa por fossos de grande capacidade e, depois, é encaminhado a destinos previamente planejados pela equipe.

Para manter a retirada constante, opera uma frota de cerca de 150 caminhões, em circulação contínua, levando os materiais rochosos para a superfície. Esses veículos transportam os sedimentos para ações de restauração de antigas áreas de mineração e para a recuperação de um aterro sanitário totalmente desativado na região.

Como funciona a fabricação das estruturas de suporte do túnel?

A estabilidade das galerias abertas depende da colocação imediata de revestimentos modulares de alta resistência. Por trás disso existe uma logística complexa, com locais de fabricação fora da cidade, e os detalhes operacionais principais aparecem no bloco informativo abaixo.

Produção de Dovelas em Noblejas

Engenharia Industrializada em Toledo

Uma unidade específica foi instalada em Noblejas para fabricar as peças de concreto usadas na ampliação. Nessa planta, cerca de 50 operários atuam para produzir 42 dovelas por dia.

Esse volume diário equivale exatamente a 6 anéis estruturais completos. Depois de prontas, as peças seguem até o canteiro de Comillas em veículos especiais, adequados para cargas de grande porte.

Para formar cada estrutura circular, é necessária a união precisa de 7 partes de concreto rígido. O planejamento é rigoroso para reduzir imprevistos no campo, obedecendo a etapas fabris consideradas essenciais, listadas nos tópicos de revisão técnica abaixo.

• Fabricação das 7 dovelas componentes na planta de Toledo.
• Transporte terrestre especializado com veículos preparados para pesos extremos.
• Encaixe milimétrico no subterrâneo feito pela própria máquina perfuratriz.

Quais são os benefícios esperados para a mobilidade urbana?

A ampliação planejada para a histórica linha 11 busca criar uma ligação diagonal de alta relevância urbana em Madrid. A possibilidade de cruzar áreas estratégicas sem depender do trajeto pelo centro deve reduzir de forma significativa os tempos de viagem diários dos usuários do sistema.

Como alternativa metroviária limpa, o projeto também tende a ajudar na queda dos congestionamentos crônicos e da poluição atmosférica intensa da capital. As metas gerais da expansão territorial incluem objetivos de transporte bem definidos, reunidos nos principais pontos a seguir.

• Extensão total acima de 33 quilômetros de trilhos modernos.
• Trajeto direto conectando as regiões de Cuatro Vientos e Valdebebas.
• Redução expressiva da dependência urbana de veículos particulares barulhentos.

Quais são as próximas fases e o investimento do projeto?

O percurso subterrâneo da perfuratriz já está traçado para os próximos ciclos de trabalho contínuo. Assim que ocorrer a conexão entre as primeiras estações previstas, o equipamento passará por revisões completas e, na sequência, seguirá com força para outros destinos estratégicos.

O investimento total reservado para essa modernização do metrô supera 739 milhões de euros. Desse valor, a maior parte é destinada ao túnel e a cinco estações novas, fortalecendo uma infraestrutura de transporte voltada para o futuro.

Referências: Comunidade de Madrid