O fim de uma era: Novo BMW M2 (G87)

Os números do novo M2

Chamar o novo BMW M2 (G87) de “fim de uma era” pode soar dramático, mas há um motivo bem concreto por trás disso. Ele chega como um dos lançamentos mais aguardados da marca e, ao mesmo tempo, como o último BMW M feito apenas para queimar gasolina, sem eletrificação.

E mesmo que o visual divida opiniões - e provavelmente vai continuar dividindo -, é o conjunto mecânico que já coloca o M2 em posição de destaque na história da BMW M antes mesmo de o primeiro carro ir para a rua.

Como já havia sido antecipado, o novo BMW M2 adota o mesmo motor dos M3 e M4. Batizado de S58, é um seis cilindros em linha de 3,0 litros, biturbo.

No M2, esse propulsor entrega 460 cv a 6250 rpm e 550 Nm de torque entre 2650 e 5870 rpm. Para comparar, o antecessor tinha 370 cv e 500 Nm; esses números subiram para 410 cv e 550 Nm no M2 Competition; e chegaram ao ápice no M2 CS, com 450 cv e 550 Nm.

Com limitador em 7200 rpm, o motor manda o torque exclusivamente para as rodas traseiras. Isso pode ser feito por meio de um câmbio automático de oito marchas ou, como opcional, por um manual de seis velocidades - sem dúvida a configuração mais desejada.

«Peso-pesado»

Além de “herdar” do M4 o motor, o novo BMW M2 parece ter trazido também a sua massa. Na versão com câmbio manual, a balança marca 1700 kg (DIN), número que sobe para 1725 kg na variante automática.

É exatamente o mesmo peso do maior M4 Competition - que também já testámos - e 150 kg a mais do que o anterior M2 Competition (!).

Mesmo com esse aumento de massa, o novo M2 é quase tão rápido quanto os M3 e M4. O 0 a 100 km/h é feito em apenas 4,1 s (4,3 s com câmbio manual) e a velocidade máxima limitada de 250 km/h pode subir para 285 km/h com o opcional “M Driver’s Package”.

Pronto para as curvas

Como era de se esperar, boa parte do trabalho da engenharia da BMW M foi garantir que o seu último modelo exclusivamente a combustão não decepcionasse em trechos sinuosos.

Por isso, não faltam “armas” para o novo BMW M2 encarar curvas com confiança. Para começar, a distribuição de peso fica próxima do ideal 50:50.

Somam-se a isso a suspensão adaptativa, a direção M Servotronic com relação variável e um sistema de frenagem otimizado.

Com discos compostos, o conjunto traz pinças de seis pistões na dianteira e uma na traseira. Mas o detalhe mais interessante é a possibilidade de o motorista ajustar o tato do pedal do freio (há duas opções disponíveis).

Para fechar, o último BMW M movido apenas a octanas conta ainda com um diferencial ativo no eixo traseiro, para gerir da melhor forma a entrega de torque.

Exterior controverso, interior moderno

Sobre o exterior do BMW M2 já se escreveu muito, mas vale reforçar que, por trás de algumas linhas polêmicas, há função além da forma.

Por exemplo, segundo a BMW, as entradas de ar redesenhadas nos para-choques ajudaram a otimizar a refrigeração dos freios e do motor. Já o spoiler traseiro contribui para maior downforce.

Por dentro, o BMW M2 chama atenção por adotar o sistema iDrive 8 e dois enormes ecrãs. Um, de 12,3”, faz o papel do painel de instrumentos. O outro, de 14,9”, concentra o sistema de infoentretenimento.

Ainda no habitáculo do novo BMW M2, destaca-se a possibilidade de contar com bancos em fibra de carbono. Opcionais, eles permitem economizar cerca de 10,8 kg.

Quando chega e quanto vai custar?

O BMW M2 será produzido exclusivamente na fábrica da BMW em San Luis Potosí, no México. Vale lembrar que é dessa unidade que saem todos os BMW Série 2 da geração atual.

Com chegada ao mercado prevista para abril de 2023, o novo BMW M2 deverá custar em Portugal cerca de 87 500 euros.