Subaru Outback: teste completo da perua aventureira

Subaru Outback: o que é e o que ele oferece

O que temos aqui?

A versão mais recente do Subaru Outback, um daqueles queridinhos esquecidos da TG. Ele entrega o espaço de uma perua familiar, tração integral permanente, um pouco mais de altura do solo e uma sensação geral de indestrutibilidade - tudo isso sem a imagem espalhafatosa de um SUV premium.

O que não vem junto, por volta de £30.000, é um emblema “chique”. E é por isso que, diante de rivais como o VW Passat Alltrack e o Audi A6 Allroad, a Subaru acredita que vai emplacar menos de 1000 Outbacks no Reino Unido neste ano.

Novidades desta geração do Outback

O que mudou?

Muita coisa. A Subaru diz que os compradores fiéis do Outback pediram o mesmo perfil e a mesma robustez do modelo anterior, mas com uma boa dose extra de refinamento e custos de uso mais baixos. Assim, a carroceria ficou mais aerodinâmica para ajudar a diminuir o ruído do vento, e as três opções de trem de força ficaram mais económicas.

Motores boxer e transmissões (manual e CVT)

Os motores boxer de sempre, imagino?

Sim. O “mantra” da Subaru - tração integral e motor boxer em todos os carros (deixando de lado a exceção do BRZ por um instante) - continua valendo aqui. A gama traz um turbodiesel 2,0 litros e um motor a gasolina 2,5 litros aspirado, montados bem baixos atrás da grade redesenhada e mais vertical.

O motor a gasolina de 163 bhp é (suspiro) exclusivo com CVT, enquanto o diesel de 148 bhp vem com câmbio manual de seis marchas de série. O mais económico é o diesel manual, que declara cerca de 47 mpg (aprox. 16,6 km/l) e 145 g/km.

CVT é sempre ruim. Por que a Subaru insiste?

Porque, por aqui, o grupo anti-CVT faz pouco barulho quando comparado às vendas que esse tipo de câmbio acumula em outros mercados. Em 2014, a Subaru bateu recordes de vendas nos EUA, no Japão e na Austrália. Na América do Norte, o total vendido foi mais de dez vezes o volume emplacado em toda a Europa.

E adivinhe: são países onde o CVT tem verdadeiros “evangelistas”. A suavidade no trânsito e a tecnologia simples e resistente fazem compradores disputarem as transmissões por correia, enquanto nós, europeus apaixonados por dupla embraiagem, reclamamos que a resposta “elástica” e o ruído constante estragam o conjunto. A verdade é que nós é que somos a minoria.

E, no caso do Outback, o CVT não é uma execução ruim. É claro: subidas fortes e acelerações mais exigentes ainda deixam qualquer um dos motores preso num mugido contínuo de giros altos e progresso modesto. No gasolina, isso não chega a arruinar o carro; já no diesel, o CVT parece apertar a garganta do motor, como se tirasse aquela pancada de binário em baixa que normalmente se espera.

Para quem não aguenta, há “degraus” bem calibrados que podem ser selecionados manualmente nas borboletas atrás do volante. Ainda assim, a marca crava 9.9 segundos no 0–100 km/h como tempo oficial.

Ao volante: conforto, ruído e limites

E o resto da condução, como é?

Impressiona como este carro é confortável. Pneus altos, com flancos macios, e a saudável recusa em tentar tornar qualquer aspeto do Outback “esportivo” fazem dele um dos melhores carros para viajar com suavidade que se pode comprar.

Aquelas ondulações irritantes que fariam você fechar a cara num alemão lapidado em Nürburgring simplesmente não incomodam aqui. O Outback parece resistente o bastante para participar de uma missão a Marte como o veículo lunar escolhido pela NASA. Um Audi A6 Avant S-line, em comparação, chega a parecer um carro de pista - o mesmo vale para um Allroad calçado com rodas na casa das 20 e tantas polegadas.

O diesel é um pouco mais irrequieto porque a Subaru endureceu a amortização para lidar com os 100 kg adicionais sobre o eixo dianteiro. Mais chato do que isso é o resmungo áspero do diesel, que continua audível na cabine mesmo a 120 km/h (equivalente a 75 mph) em cruzeiro de autoestrada. O seu cão vai ficar maluco tentando descobrir de onde vem aquele rosnado ameaçador.

Dá para fazer rali?

Não. O Outback não é o tipo de perua que você pega pelo cangote e arremessa estrada abaixo com verdadeira desenvoltura. Mesmo tocado com vontade, há bastante aderência, mas não existe prazer real em guiá-lo como se fosse um WRX STI alto.

Se em asfalto a ausência de guincho de pneus e a relativa falta de rolamento de carroceria já chamam a atenção, fora dele o comportamento é, francamente, notável. Dá para atacar uma estrada de terra, com cascalho, lama ou coberta de neve com entusiasmo - e os únicos sinais de que você está aprontando são o tamborilar de detritos nas caixas de roda e o vidro traseiro ficando rapidamente opaco.

Fora de estrada, EyeSight e a avaliação

Claro, ele não é um Land Rover Discovery. Mas, com 200 mm de altura livre do solo e tração integral permanente (e não um sistema reativo, de funcionamento parcial), a sensação de ir a qualquer lugar sem parar é excelente.

Um aviso importante: o carro que guiámos estava equipado com pneus de inverno, enquanto os Outbacks destinados ao Reino Unido vêm de série com pneus “de verão” comuns. Ainda assim, a concessionária pode vender pneus de inverno ou de uso misto como opção.

Há tecnologia a bordo?

Todos os modelos com CVT trazem de série um sistema de segurança baseado em câmaras chamado EyeSight, que “enxerga” 110 m à frente para oferecer controlo de cruzeiro adaptativo muito suave, travagem automática em cidade e deteção de pedestres distraídos.

Ele existe no Japão desde 2012 e, segundo o retorno dos compradores, até a versão menos avançada teria evitado que 50 por cento dos proprietários se envolvessem numa batida. Um bom truque, ainda que um tanto estranho num carro com a personalidade simples e pronta para o trabalho do Outback.

Então é um bom carro?

No geral, sim - cumpre o que promete. O Outback acerta em cheio a proposta de oferecer segurança em qualquer clima e em qualquer piso dentro de um pacote prático e com bom custo-benefício, além de estar claramente mais refinado, mais seguro e mais bem equipado do que o anterior.

Ele talvez não seja tudo o que você poderia querer num único carro, mas provavelmente é a maior parte do que você realmente precisa. E, por isso, a TG continua a gostar dele.