Aston Martin DBX Straight Six: versão para a China

O DBX pode até ser o primeiro SUV da Aston Martin, mas em pouco tempo virou a peça central da marca britânica. Hoje, ele se consolidou de forma incontestável como o modelo mais vendido da “casa” de Gaydon - e já responde por mais de metade das entregas.

Por isso, faz sentido que a Aston Martin queira estender a família desse SUV. O primeiro passo é este DBX Straight Six, apresentado há pouco tempo, mas com destino (por enquanto) restrito ao mercado chinês.

Mais adiante, ao longo de 2022, a marca também colocará à venda uma opção mais forte e mais veloz, que receberá o nome de DBX S:

Como a denominação indica (Straight Six é o termo em inglês para seis-em-linha), este DBX adota um motor de seis cilindros em linha - uma configuração que volta à Aston Martin depois de mais de duas décadas. O DB7 foi o último modelo da fabricante a usar um seis-em-linha.

Além disso, esse seis cilindros em linha é um 3.0 l turbo e traz eletrificação leve, já que incorpora um sistema mild-hybrid de 48 V. Com isso, esta passa a ser a primeira versão eletrificada do DBX.

A escolha de um motor de menor cilindrada foi essencial para atender às particularidades do mercado chinês e, sobretudo, à tributação local. Assim como ocorre em Portugal, a China também cobra impostos de acordo com a cilindrada, e a diferença entre faixas é significativa.

Como já apareceu em outros casos - de um Mercedes-Benz CLS com um pequeno 1,5 l a exemplos mais recentes como o Audi A8 L Horch, nova configuração de topo do sedã alemão que usa um 3.0 V6 em vez do 4.0 V8 ou do 6.0 W12 -, essa alternativa de cilindrada inferior tende a impulsionar as vendas do Aston Martin DBX naquele país.

Britânico com “ADN” alemão

O seis cilindros 3.0 l turbo que passa a equipar este DBX, assim como o 4.0 V8 biturbo, é fornecido pela Mercedes-AMG. Trata-se exatamente do mesmo conjunto usado nas versões 53 dos AMG.

E a contribuição alemã não para por aí: por conta da parceria tecnológica entre as duas empresas - que, inclusive, foi reforçada há cerca de um ano -, este DBX também recebe suspensão pneumática adaptativa, diferencial traseiro autoblocante e barras estabilizadoras eletrônicas.

O que mudou?

Em termos de visual, não há absolutamente nada de novo para registrar. O destaque fica por conta do fato de o DBX Straight Six sair de fábrica com rodas de 21”, que podem chegar opcionalmente a 23”.

Na prática, a única mudança está mesmo no conjunto mecânico, que entrega exatamente os mesmos números de potência e torque vistos, por exemplo, no novo Mercedes-AMG GLE 53: 435 cv e 520 Nm.

Até a transmissão automática de nove marchas é compartilhada entre os dois, enviando o torque às quatro rodas e fazendo com que o DBX Straight Six vá aos 100 km/h em rápidos 5,4s e alcance 259 km/h de velocidade máxima.

E a Europa?

Como foi dito no começo, este Aston Martin DBX Straight Six foi lançado exclusivamente para a China. Ainda assim, não seria surpreendente se mais adiante ele também passasse a ser oferecido na Europa - até porque o consumo declarado de 10,5 l/100 km, curiosamente, é informado segundo o ciclo WLTP, adotado na Europa, e não na China.

Dessa forma, por enquanto, a gama do DBX no “velho continente” segue baseada apenas no motor V8, que nós já testamos em vídeo:

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