Novo Porsche 911 GT3: preços, versões e novidades

Pode até parecer cedo para falar em Papai Noel, mas tem coisa que desperta aquela expectativa na hora: descobrir o que mudou em um Porsche 911 GT3. Para quem é apaixonado por carro, cada atualização chega como um presente recém-aberto.

E o apelo continua o mesmo que faz esse modelo ser especial: câmbio manual, motor aspirado, acerto de chassi feito a capricho… um conjunto de ingredientes que transforma o 911 GT3 numa celebração para a nossa criança interior.

Mas até as crianças de verdade têm motivo para comemorar. Pela primeira vez na linha GT3, há bancos traseiros como opcional - e nem falta o ISOFIX. Ou seja, já não precisa deixar os pequenos em casa. Depois da escolinha, dá para seguir direto para um track-day.

Quem vai no lugar mais importante da cabine pode escolher entre bancos esportivos com ajustes elétricos e aquecimento, ou optar por um assento mais leve, com estrutura em fibra de carbono.

À frente, em vez do tradicional botão de partida, o 911 GT3 mantém o interruptor de ignição rotativo. Do lado esquerdo da coluna de direção, como manda a tradição.

Outra novidade também está bem diante do motorista. O painel de instrumentos agora é totalmente digital, com configuração personalizável. No modo “track screen”, o conta-giros ganha ainda mais destaque e as 9000 rpm podem ficar exatamente na posição das 12 horas.

Fato de competição

Sem perceber, já se passaram 25 anos desde a apresentação do primeiro Porsche 911 GT3. Ele nasceu para entregar o máximo prazer ao volante e ser ainda mais eficiente em pista do que as outras versões da família.

No 911 GT3 (992.2), a Porsche refinou vários detalhes aerodinâmicos, especialmente no spoiler dianteiro e na parte inferior da carroceria, gerando mais força descendente. O novo desenho dos faróis dispensa luzes adicionais no para-choque, liberando espaço para entradas de ar maiores.

Na traseira, tanto o difusor quanto as entradas de ar trazem um novo desenho, e a asa traseira passa a contar com novas placas laterais angulares.

Menos evidentes são os novos braços da suspensão dianteira, com um desenho que ajuda a criar mais força descendente e ainda melhora a refrigeração dos freios. Tudo isso em conjunto com soluções herdadas do atual GT3 RS, voltadas para controlar os movimentos longitudinais da carroceria de forma ainda mais eficaz.

Fato de gala

Disponível desde o lançamento do Porsche 911 GT3, o Pacote Touring preserva as linhas da carroceria com um visual mais clássico, sem esquecer que continua sendo um GT3. No lugar da enorme asa traseira, há uma versão extensível combinada com uma aleta adicional na parte inferior da carroceria.

No interior, a proposta mais clássica aparece em couro de alta qualidade e em bancos que levam o conforto mais a sério. E aqui, pela primeira vez, eles incluem uma pequena alça que permite rebater os bancos dianteiros e facilitar o acesso aos assentos traseiros - disponíveis como opcional.

Em constante evolução

Para mover o Porsche 911 GT3, independentemente do visual escolhido, segue presente o motor boxer de seis cilindros. Atualmente, a cilindrada é de 4,0 l e a potência chega a 510 cv, ainda sem qualquer influência de sobrealimentação.

A escolha entre câmbio manual de seis marchas com relação final mais curta ou o automático PDK de sete marchas vale para as duas versões. Com o PDK, porém, o Porsche 911 GT3 acelera de 0 a 100 km/h em 3,5s e atinge 311 km/h de velocidade máxima. Já com o manual, o mesmo “exercício” é feito em 3,9s e a velocidade máxima anunciada é de 313 km/h.

Quanto custa o Porsche 911 GT3?

Falta falar do preço que a Porsche pede por esta incrível “prenda”. Tanto o 911 GT3 quanto o 911 GT3 com o Pacote Touring poderão ser encomendados a partir do fim deste ano, com preço base de 275 752 euros.

Depois disso, há três opcionais importantes para o 911 GT3: o pacote Weissach exige um investimento de 31 759 euros; o Leichtbau - disponível apenas em conjunto com o Touring - soma 47 251 euros ao valor inicial.

Além desses dois, mas só para o 911 GT3 com asa traseira, a Porsche também oferece o Pacote Clubsport, pensado para quem leva o esportivo para a pista com mais frequência. Ele inclui uma célula de segurança em aço aparafusada na traseira, um cinto de seis pontos para o condutor, um extintor portátil e, a melhor parte, não custa nada.

Como de costume em todos os modelos da Porsche, para o novo 911 GT3 também há diversos opcionais para personalizar cada unidade deste ícone de Zuffenhausen. Agora só falta mandar a carta para o Papai Noel. Será que ainda dá tempo?