Minha despedida da Top Gear com o Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet

Acabou. Depois de quatro anos felizes na revista Top Gear, estou de saída. Finalmente consegui pôr as mãos num Porsche 911 Carrera 4 cabriolet, então a minha missão por aqui chegou ao fim. Até mais… O motivo é bem simples: o 911 mais chamativo e mais completo que a Porsche vende hoje é bom demais para eu devolver.

Tração integral do Carrera 4 e facilidade no dia a dia

O sistema de tração às quatro rodas manda 98 por cento do binário para as rodas traseiras, garantindo toda a diversão de um Carrera “normal”, mas consegue transferir 40 por cento para a dianteira quando o piso começa a ficar perigosamente escorregadio. Resultado: o Carrera 4 continua a ser o superdesportivo mais fácil do mundo para conviver no quotidiano.

Porsche Stability Management: segurança sem “babá”

E, se a tração integral ainda não for suficiente para evitar que as coisas saiam do controlo, este carro vem também com o Porsche Stability Management. Ele não entra em cena para tratar o condutor como criança; serve para impedir que o carro passe do limite, combinando ajustes na entrega de potência e a actuação do ABS para recuperar o comando.

Motor flat-six com Variocam e câmbio manual de seis marchas

Também há um dos motores mais carismáticos do planeta: um seis cilindros opostos (flat six) de 24 válvulas, com ajuste de válvulas Variocam para ajudar a despejar uns sólidos 300bhp. E, apesar de agora ser arrefecido a água, quando é espancado de verdade solta um uivo fantástico e estranhamente arrepiante.

Como se não bastasse, ainda traz um câmbio manual de seis marchas com engates surpreendentemente suaves. A capota de lona eléctrica é rápida. E ainda vem uma capota rígida de alumínio incluída, para manter o mau tempo (e os canivetes de arruaceiros) do lado de fora. Há até um santo-antónio retrátil automático para evitar momentos de raspar o couro cabeludo caso você acabe de cabeça para baixo. E ainda colocaram um comando da chave bem agradável no pacote. Meu, meu, meu.

Preço pela Porsche GB e o que esse dinheiro entrega

Até o preço melhorou. Numa tentativa de acompanhar o aumento de importações pessoais baratas vindas da Europa, a Porsche GB cortou £3,070 do valor antigo - agora fica em ainda salgados £71,580.

Só que esse investimento compra um dos melhores carros do mundo. Até uma simples ida à oficina do bairro vira um tipo de experiência que fica com você durante anos. Há força de sobra disponível na hora, ao menor toque no acelerador electrónico. Passagens por estradas que antes eram entediantes transformam-se em epopeias barulhentas e exigentes, graças à capacidade de contornar curvas de forma soberba - apesar de o motor ainda se projectar atrás, num estilo meio “babuíno”.

Boxster S: o segredo que eu não devia contar

Vou contar um segredo: o Boxster S seria um carro ainda melhor, se algum dia recebesse a mesma potência. O flat-six “amansado” dele soa tão bem quanto, a aderência é quase impossível de quebrar e, com o conjunto motriz montado no centro do carro, a estabilidade em curva do Boxster S é a mais bem equilibrada dos dois. E, para piorar, ele é irritantemente parecido no visual.

Mas você não queria ouvir isso. Mesmo que o Carrera 4 custe quase o dobro do Boxster S? Continua a ser um carro absolutamente fantástico.

Vão ter de serrar o meu braço fora se quiserem as chaves de volta.