Se - como nós no TopGear.com - você se pergunta desde 2008 qual é o sentido de um “SUV cupê”, desde que o BMW X6 apareceu e bagunçou a lógica do mundo, prepare-se: a Porsche acaba de apresentar o novo Cayenne Coupe EV e ainda inventou um argumento matemático para você escolher ele no lugar do SUV convencional.
O que muda (e o que piora) no Cayenne Coupe EV
Não, isso não vale para quem prioriza espaço para a cabeça. Aquilo que a Porsche descreve como uma “linha de teto suavemente inclinada, varrendo com elegância sobre os ombros largos do carro”, supostamente inspirada na silhueta do 911, inevitavelmente sacrifica a sensação de amplitude de um SUV mais quadrado. E a visibilidade também entra na categoria “será que eu vesti meu moletom ao contrário?”.
Porsche Cayenne Coupe EV: potência não é o argumento
Também não há um bônus de desempenho só por ele ser Coupe - embora esteja longe de faltar fôlego a qualquer Cayenne Electric. Aliás, chega a flertar com o exagero. A versão de entrada, chamada apenas Cayenne Coupe, se contenta com 402bhp vindos de dois motores. Com o controle de largada acionado, isso sobe para 436bhp, suficiente para ir de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos. E estamos falando do modelo mais básico.
Se você optar pelo Cayenne S, os números sobem para 537bhp em uso normal, ou 657bhp quando você arranca com tudo, e o 0 a 100 km/h cai para 3,8 segundos. O que, claramente, não basta - porque existe uma versão Turbo.
Nesse caso, o Cayenne Coupe repete os números do SUV - o Porsche mais potente até agora - e despeja um golpe de 1,140bhp no modo “olha isso!”, ou “apenas” 845bhp no uso diário. É rápido o suficiente para transformar passageiros apertados de assustados em enjoados em só 2,5 segundos.
E ainda corre o rumor de que vem algo mais sem noção por aí, talvez com o emblema Turbo GT, passando de 1,200bhp. Por quê? Porque, como os cientistas de Jurassic Park que trouxeram de volta dinossauros devoradores de gente, os engenheiros da Porsche se perguntaram se eles “podiam”, não se eles “deveriam”…
O preço do visual: tela, valores e a taxa do “cupê”
Só que nem potência nem praticidade explicam por que esse carro desafia a aparente falta de propósito do SUV cupê. Também não é por causa do painel, com suas telas sensíveis ao toque curvas, parecendo derretidas, nem pelos preços, que vão de £86,200 na base até £133 mil no Turbo. No fim, você paga cerca de £6 mil a mais para parecer um 911 cruzado com um balão de ar quente.
O verdadeiro truque: coeficiente de arrasto e autonomia
O motivo real é aerodinâmica. Arrasto e alcance. Acontece que o Cayenne Coupe corta o ar com menos resistência do que o SUV. Mesmo com uma dianteira tão “chapada” quanto um estádio de futebol (e quase tão pesado), ele passa pelo vento com um fator de arrasto de 0.23Cd - uma vantagem de 0.02Cd sobre o não-Coupe.
Na prática, isso rende mais 18 km de autonomia, e o preço a pagar é abrir mão de espaço para cabeças humanas e de cerca de 200 litros de porta-malas. Você pode ganhar ansiedade de carga, mas perde um pouco da ansiedade de autonomia, graças a até 668 km por recarga.
É isso. Precisou de quase duas décadas para um SUV com jeitão de cupê encontrar um motivo concreto para existir. Se você prefere versatilidade, aqui vai por que o Cayenne Electric “normal”, um pouco mais barato, é o melhor e-SUV que você pode comprar…
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