O nome LT6 pode parecer simples, mas ele identifica um dos motores mais barulhentos e impressionantes da atualidade: o V8 5,5 litros naturalmente aspirado do novo Chevrolet Corvette Z06. Ele entrega a potência máxima a 8400 rpm e tem corte a 8600 rpm, tornando-se o V8 mais “girador” à venda hoje.
Num momento em que quase todos os superesportivos europeus cederam à sobrealimentação (e, mais recentemente, à eletrificação), a Chevrolet foi na contramão. Buscou no C8.R, o Corvette de competição, o coração aspirado que dá vida ao novo Z06 - posicionado acima do Corvette Stingray (C8) que já conhecíamos.
O Corvette Stingray já estava longe de ser modesto. O primeiro Corvette com motor central-traseiro vem com um V8 (LT2) atmosférico de 6,2 l, entregando 502 cv a mais “civilizados” 6450 rpm. Mas, para fazer jus ao emblema Z06, era preciso algo mais estridente do que simplesmente trovejante. Aí entra o novo LT6 que, mesmo com 5,5 l de cilindrada, grita bem mais alto.
Ele usa uma cambota plana (como nos motores da Ferrari), tem um curso mais curto (para permitir rotações bem mais altas) e a árvore de cames fica no cabeçote (o padrão atual), e não no bloco como no LT2 (a solução antiga chamada pushrod, que ainda tem algumas vantagens).
O bloco é de alumínio, os pistões são de alumínio forjado e as bielas, de titânio forjado. E, na traseira, aparecem quatro novas saídas de escape centrais.
Tudo isso (e mais) resulta em 680 cv às 8400 rpm e 623 Nm às 6300 rpm.
Para levar esses números ao eixo traseiro, segue a mesma transmissão de dupla embreagem de oito marchas do Stingray. No Corvette Z06, ela vem acompanhada de série por um diferencial traseiro autoblocante e uma relação final mais curta (herdada do pacote opcional Z51 do Stingray).
Mais do que motor
O motor é a grande estrela do novo Corvette Z06, mas nada ficou ao acaso nesta versão mais focada do superesportivo. Ele ficou 30 mm mais largo na dianteira e 40 mm atrás, para acomodar rodas maiores.
Na frente, são rodas de 20″ de diâmetro e 10″ de largura; atrás, 21″ e 13″, respectivamente. Elas usam pneus Michelin Pilot Sport 4S ZP, com 275/30 ZR20 na frente e enormes 345/25 ZR21 atrás.
As rodas maiores também trazem um sistema de freios Brembo reforçado, com discos de 370 mm na dianteira e 380 mm na traseira, e pinças de seis pistões e quatro pistões, respectivamente.
Mais “poder de fogo” e a carroceria mais larga são acompanhados por entradas de ar ampliadas, com destaque para a abertura frontal central, que esconde um permutador de calor.
A aerodinâmica também foi revisada, com a asa traseira como a mudança mais evidente, complementada por um novo splitter dianteiro. O objetivo? “Grudar” o novo Corvette Z06 no asfalto: a Chevrolet anuncia 165 kg a mais de downforce (sustentação negativa) a 300 km/h em relação ao Corvette Stingray.
Pacote Z07. Elevar o patamar
Se o novo Corvette Z06 já representa um salto claro frente ao Corvette Stingray em performance, dinâmica e aerodinâmica, dá para ir além com o pacote Z07.
Com ele, entram freios de carbono-cerâmica (398 mm na dianteira e 391 mm na traseira) e os mais aderentes Michelin Sport Cup 2 R ZP, rodas de fibra de carbono (reduzem em 18,6 kg as massas não suspensas), um pacote aerodinâmico mais agressivo com peças em fibra de carbono e uma calibração específica da suspensão Magnetic Ride Control 4.0.
Sobre a calibração da suspensão, a Chevrolet afirma que a estrutura do Corvette é tão rígida que, apesar do foco maior em performance no Z06, foi possível manter o mesmo acerto tanto na carroceria cupê quanto na conversível (com capota metálica).
Quando chega?
Ainda não há preços anunciados, e a produção do novo Corvette Z06 começou no segundo trimestre de 2022.
A Chevrolet diz que planeja exportar seu novo supercarro para outros mercados além do norte-americano, equipando-o com filtros de partículas para atender às normas locais de emissões.
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