A XPeng nos convidou para ver de perto a atualização mais recente dos seus principais SUVs, o G6 e o G9. Depois de já estarem no mercado europeu há algum tempo - e de nós já os termos avaliado na Razão Automóvel - a marca chinesa volta a mostrar que ainda havia margem para evoluir.
No caso do XPeng G6 2026, à primeira vista parece que nada mudou, mas a história não é bem assim. Por fora, esta renovação passa a trazer as caixas de roda totalmente pintadas na mesma cor da carroceria.
Na dianteira, a mudança também é clara: o “X”, que funciona como logotipo da marca, subiu para o capô e liberou espaço para uma nova barra horizontal em LED que atravessa toda a largura do carro.
Na traseira, também há novidade, com a adoção de um novo spoiler tipo cauda de pato entre as lanternas e o vidro traseiro. Além de melhorar o visual, dá uma ajuda extra à aerodinâmica, deixando o XPeng G6 ainda mais eficiente.
Carregar rápido e bem
O G6 segue com arquitetura elétrica de 800 V, mas agora adota carbeto de silício (SiC) em vez de silício (Si). Esse material passa a ser usado em inversores, conversores e carregadores, aumentando a eficiência e reduzindo perdas de energia. Ainda assim, o que mais chama atenção é a potência de recarga, que saltou de 280 kW em corrente contínua (DC) para uns referenciais 451 kW - um novo patamar para a categoria.
As baterias também receberam atualizações. Na versão Standard Range, a capacidade do conjunto de íons de lítio com química LFP (fosfato de ferro-lítio) subiu de 66 kWh para 68,5 kWh. Porém, a maior mudança está na bateria maior, usada nas versões Long Range e AWD Performance.
Nesse caso, a bateria de íons de lítio com química NMC (níquel, manganês e cobalto) foi substituída por uma LFP e, com isso, perdeu capacidade: antes eram 87,5 kWh, agora são 80,8 kWh brutos.
Por isso, não surpreende que a autonomia tenha caído. O Long Range com tração traseira passa a declarar 535 km (ciclo combinado WLTP), quando antes indicava 570 km. Já no AWD Performance, a versão mais potente - que tivemos a oportunidade de dirigir - a autonomia recua para 510 km (antes 530 km).
Os XPeng G6 2026 também ficaram mais fortes. O Long Range entrega agora 218 kW (296 cv), um aumento de 10 cv, enquanto o AWD Performance ganhou 11 cv, chegando a 358 kW (487 cv).
Mais refinado e tecnológico
Por dentro, as mudanças aparecem, mas sem revoluções. A tela central de comandos por toque cresceu (agora tem 15,6″), e o volante ficou com um desenho mais compacto.
Como antes, praticamente tudo continua concentrado na tela central, o que exige um período de adaptação. Isso fica ainda mais evidente porque várias funções só podem ser ajustadas com o carro parado - em movimento, elas ficam bloqueadas. O quadro de instrumentos permite personalização e, depois de algumas tentativas procurando esses ajustes, o uso passa a fluir com mais naturalidade.
No restante, são melhorias pontuais. Um exemplo são as bases de carregamento sem fio para dois celulares, que agora passam a contar com saídas de refrigeração.
A XPeng diz ter elevado a qualidade dos materiais usados a bordo do G6, e o sistema de iluminação ambiente segue presente. Isso aparece rapidamente em diferentes componentes, embora ainda existam acabamentos que - como já acontecia - destoam do conjunto.
Em espaço, não há o que criticar. Seja nos bancos dianteiros, nos traseiros ou mesmo no porta-malas, há sobra de área útil, em linha com o bom nível de conforto e a sensação de isolamento acústico a bordo.
O XPeng G6 é a principal aposta da marca para o mercado brasileiro, mirando diretamente o Tesla Model Y. Diante de muitos concorrentes, o XPeng é um daqueles (bons) exemplos que já fazem a gente olhar de outro jeito quando o assunto é carro chinês.
Quando chega
A chegada do XPeng G6 2026 ao mercado brasileiro deve acontecer no primeiro trimestre de 2026, mas ainda não existe qualquer previsão de preços. Esse ponto só deve ser definido mais perto da data de lançamento.
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