A configuração do Peugeot 3008 que realmente faz sentido para o mercado português custa 10 mil euros a menos do que a elétrica.
A terceira geração do Peugeot 3008 dispensa longas apresentações: já está nas ruas há alguns meses e traz, na variante E-3008 (100% elétrica), com até 701 km de autonomia, a sua principal novidade.
Só que, quando a gente olha para o momento atual do mercado nacional - sobretudo do ponto de vista do cliente particular - existe uma opção bem mais atraente dentro da linha do SUV francês: a motorização mild-hybrid de 136 cv.
Andei com ela em rodovias e estradas portuguesas para entender por que esta é a versão do 3008 que melhor se encaixa na realidade de Portugal. Veja o vídeo:
Por fora, com exceção dos emblemas e das saídas de escape, quase não dá para notar diferenças entre este híbrido e o elétrico.
O novo 3008 adotou uma silhueta mais esportiva, com a linha do teto bem mais caída na traseira e uma assinatura luminosa ainda mais “afiada”.
A unidade testada é do nível Allure, que marca a porta de entrada da gama, mas mesmo assim já vem com uma lista de equipamentos bem interessante - incluindo as rodas de 19” e a pintura metalizada azul Obsession.
E, analisando com calma tudo o que o pacote Allure entrega, não vejo grandes razões para subir para a versão GT, mais completa.
Moderno, mas descomplicado
Se por fora o 3008 mudou bastante, por dentro a transformação é ainda mais evidente: a Peugeot apostou em um ambiente mais atual e sofisticado, sem exageros. Para mim, isso conta como um ponto bem positivo.
O destaque vai para o Panoramic i-Cockpit, formado por um painel curvo de 21” que reúne o quadro de instrumentos e a tela sensível ao toque do sistema de infoentretenimento. Há soluções no mercado mais chamativas e intuitivas, mas, ainda assim, o 3008 avançou bastante aqui.
O volante segue com dimensões bem compactas e, por esse motivo, deve continuar dividindo opiniões. Eu não encaro isso como um problema e até gosto desse formato mais esportivo, que - diferente do que acontecia antes - agora garante boa visibilidade do painel de instrumentos.
No balanço geral, o interior do novo 3008 merece uma avaliação bem positiva, tanto pelo conteúdo tecnológico quanto pelo que oferece já nesta versão de entrada, sem deixar de lado a boa montagem e a seleção de materiais.
E o espaço?
No banco traseiro, há espaço suficiente para acomodar dois adultos com conforto ou, como alternativa, duas cadeirinhas de criança - mesmo que este não seja o modelo mais amplo do segmento.
No porta-malas, a capacidade fica em torno de 520 litros, chegando a 1480 litros com o rebatimento dos bancos traseiros. Para a maioria das famílias, é um volume adequado. Mas, para quem precisa de mais, existe sempre a opção XXL da linha, o Peugeot 5008.
500 kg mais leve
Dirigindo o Peugeot 3008 Hybrid, a primeira impressão foi clara: ele é bem mais ágil do que o E-3008. E isso nem chega a ser surpresa, considerando que é cerca de 500 kg mais leve.
Por outro lado, enquanto o elétrico usa um esquema de suspensão traseira multibraço, este 3008 Hybrid adota a mais tradicional barra de torção. Resultado: o rodar da versão 100% elétrica é mais refinado. Se quiser saber mais sobre o E-3008, veja este vídeo:
Mesmo assim, o conforto de rodagem deste SUV segue como um destaque, e fica evidente que os engenheiros franceses priorizaram o bem-estar a bordo, deixando a esportividade em segundo plano.
Isso aparece na leveza dos comandos, especialmente na direção, que passa pouca informação - algo perceptível inclusive no modo Sport. Também fica nítido na atuação do câmbio automático, que apresenta pequenas hesitações quando aumentamos o ritmo e exigimos mais.
Consumos ao nível de um Diesel
A base do Peugeot 3008 Hybrid é a nova geração do motor 1.2 PureTech de três cilindros a gasolina, que agora passa a usar corrente de distribuição no lugar da correia.
Ele entrega 136 cv e 230 Nm e trabalha com a caixa automática e-DCS6 (seis velocidades), que traz um pequeno motor elétrico integrado. Esse conjunto faz parte do sistema mild-hybrid de 48 V, que também inclui uma bateria com 0,89 kWh de capacidade.
Esta é, com folga, a opção menos potente de toda a gama do 3008, mas nem por isso senti falta de «mais poder de fogo». O desempenho não empolga (0-100 km/h em 10,2s e 201 km/h de velocidade máxima), é verdade, porém está dentro do esperado para o uso normal de um SUV familiar como este.
E mesmo em autoestrada, em velocidades mais altas, esses números seguem sendo mais do que suficientes para dar a confiança necessária em uma ultrapassagem mais difícil.
Ainda assim, é em baixa velocidade e no trânsito urbano que esse híbrido mais se destaca. Fora desse cenário, a atuação dele acaba ficando mais limitada. Mas, claro, ele cumpre um dos seus principais objetivos: reduzir o consumo.
Nos dias em que fiquei com este Peugeot 3008 Hybrid, rodei um pouco mais de 500 km em uso misto - cerca de 50% em autoestrada e os outros 50% divididos entre estradas secundárias e cidade - e registrei média de 6,2 l/100 km.
Nessa toada, e aproveitando os 55 litros do tanque de combustível, dá para esperar uma autonomia em torno de 887 quilômetros.
Já no uso urbano, sempre com o ar-condicionado ligado, foi muito fácil manter o consumo na faixa dos 5,0 l/100 km.
É um número bastante positivo para uma proposta com este perfil e um argumento forte para eu dizer, mais uma vez, que esta é a versão do 3008 que melhor se adequa ao mercado português.
Vamos a contas
Mantendo a comparação entre o 3008 Hybrid e o 3008 elétrico, basta olhar para os preços pedidos pela Peugeot para perceber que a resposta é bem direta - pelo menos para clientes particulares. Vou explicar.
O 3008 Hybrid parte de 34 400 euros, enquanto o E-3008 com o mesmo nível de equipamento, Allure, começa em 45 150 euros. Ou seja, são 10 750 euros separando as duas versões. E isso paga muitos quilômetros/anos de gasolina.
Por isso, para o comprador particular, a decisão me parece óbvia: o 3008 Hybrid é, sem dúvida, a melhor compra. Já para empresas, considerando os benefícios fiscais em vigor, o E-3008 sai na frente.
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