Audi TT 2.0 TDI Ultra: teste completo no Reino Unido

É o novo Audi TT!

Sim: é um carro que já conduzimos - e de que gostámos - na versão a gasolina. Agora chegou a hora de o experimentar a sério na variante diesel, que inevitavelmente deve vender em volume, e em estradas do Reino Unido.

O TT 2.0 TDI Ultra parte de £29.770 e, por enquanto, é oferecido apenas com tração dianteira e uma caixa manual de seis velocidades bem acertada.

A alimentar as rodas da frente está um turbodiesel 2,0 litros de 181 cv, bastante semelhante ao que equipa o VW Golf GTD e o Skoda Octavia vRS. Portanto, há pelo menos um toque de credencial desportiva aqui.

Audi TT 2.0 TDI Ultra: preço e conjunto mecânico

Como proposta, a lógica do diesel é simples: com 280 lb ft de binário, ele entrega mais força do que o 2.0 TFSI a gasolina equivalente e empata em capacidade de “empurrão” com o TTS, que custa sensivelmente mais.

Na prática, isso basta para acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) em 7,1 s e atingir 241 km/h (150 mph) de velocidade máxima.

Consumo e emissões: o apelo do diesel

Por outro lado, a Audi declara média combinada de 67,3 mpg (23,8 km/l) e apenas 110 g/km de CO2. São números que pareceriam impensáveis quando a silhueta do TT entrou nas nossas vidas no fim dos anos 1990.

E isso ainda transforma o modelo num sonho para carro de empresa - dá para imaginar justificar isto ao chefe em vez de um sedã/hatch “de representante” comum?

Como é conduzir o TT diesel nas estradas do Reino Unido

O resultado ao volante é melhor do que se poderia supor. Tal como no TT a gasolina, não se trata de um desportivo barulhento e pronto para exageros, no estilo de um GT86 ou de um Cayman. Ainda assim, a Audi fez questão de o deixar preciso e organizado em curva.

A dianteira agarra com muita vontade e, quando finalmente aparece subesterço, normalmente é porque você entrou na curva com velocidade demais.

Na configuração Sport do nosso carro, o conforto de rodagem também é honesto. Em irregularidades mais severas, sente-se uma batida a atravessar a estrutura, o que sugere que a suspensão mais rígida da S Line pode ser melhor evitar. No geral, porém, a experiência é agradavelmente macia quando comparada com alguns Audis antigos que pareciam ter pouca suspensão.

Ao colocar o controlo de estabilidade no modo Sport, mais permissivo - caso contrário, com todo esse binário em baixa ao sair de cruzamentos, ele pode ficar um pouco nervoso -, dá para manter um bom ritmo. Talvez você não fique a sorrir de ponta a ponta, mas continua a ser satisfatório.

Ainda faz sentido preferir a gasolina?

Para quem é entusiasta (incluindo nós), a gasolina continua a ser a indicação mais natural. Mas o TT é, de facto, um carro feito para entusiastas?

Com trinta e poucos mil (o nosso TDI, como estava configurado), dá para comprar coisas realmente empolgantes - embora menos “na moda”. Ao escolher um TT, você está conscientemente a privilegiar a forma em detrimento da função, goste ou não.

Ainda assim, dá para defender que este é o TT que muita gente precisa: em condução mista, mas com vontade, registámos 48 mpg (17,0 km/l) - ponto muito positivo. E, em velocidade de cruzeiro, o motor é civilizado, apesar de ficar um pouco mais audível no trânsito a baixa velocidade. Além disso, aquela dianteira ligeiramente hesitante que costumava ser associada a diesels mais pesados sobre o eixo dianteiro simplesmente não aparece aqui.

Design, interior e ergonomia

Quando o TT apareceu no Salão de Genebra de 2014, o estilo pareceu demasiado contido aos nossos olhos, como uma evolução tímida. No mundo real, contudo, ele é excelente: um desenho bem afiado e preciso, que provavelmente se torna irresistível para muita gente dentro de uma concessionária.

O mesmo vale para o interior. Já se falou muito bem dele, mas o ecrã do "virtual cockpit" à frente do condutor - com visualizações luxuosas do GPS e navegação fácil entre músicas - é genuinamente brilhante.

Até detalhes simples, como as saídas de ar e as hastes das setas, funcionam com uma sensação tátil muito agradável e ajudam no bem-estar, especialmente porque aqui você não tem aquela direção pesada ou o pedal “com gosto” que encontra no GT86.

A nossa única crítica real é que a experiência é bem egoísta. Numa viagem longa com alguém no banco do passageiro, há boas hipóteses de a pessoa se sentir meio inútil, sem conseguir escolher a música por conta própria ou atuar como copiloto caso seja preciso alterar a rota no navegador. O facto de os comandos serem tão centrados no condutor não parece tão genial para quem vai ao lado. Melhor garantir que a conversa rende.

Versões e opções: S Line e Roadster

A versão S Line acrescenta £2.550 e inclui bancos desportivos, faróis e lanternas em LED e umas rodas de 19 pol. bem bonitas. Em contrapartida, espere um impacto na capacidade de absorver buracos - e nós sugerimos evitar a opção de suspensão S Line, que não tem custo adicional.

A outra alternativa é abrir mão do teto: o TT Roadster com capota de lona custa mais £2.185. É um modelo que ainda não conduzimos. À primeira vista, ele perde um pouco da forma clássica do TT e existe a possibilidade de o caráter diesel ficar mais evidente sem a barreira acústica do teto fechado. De qualquer forma, qualquer veredito fica em suspenso até o testarmos de verdade.