Mercedes-Benz SL R232: carroceria criada do zero pela AMG

Projeto do zero: Mercedes-Benz SL R232 desenvolvido pela AMG

O novo Mercedes-Benz SL R232 marca uma estreia na história do conversível: é o primeiro SL a ser concebido pela AMG. E, ao contrário do que vinha sendo antecipado - inclusive por nós -, este SL não vai compartilhar a mesma base do AMG GT Roadster.

Em vez disso, os engenheiros da AMG começaram literalmente do zero ao criar a estrutura da carroceria do novo SL. A decisão trouxe como resultado uma rigidez estrutural maior - superior até à do GT Roadster - e um controle de peso mais eficiente.

Por que uma nova estrutura era necessária

Essa abordagem “folha em branco” foi indispensável porque a nova geração precisa atender a um conjunto de exigências muito mais amplo do que o do modelo anterior. Isso vai desde a configuração interna 2+2 até a obrigação de acomodar uma variedade maior de conjuntos motrizes (pela primeira vez haverá versões híbridas e tração integral).

Alumínio e não só

A carroceria do novo SL nasce, assim, da combinação de uma estrutura do tipo chassi espacial em alumínio com uma arquitetura autoportante - e, segundo a AMG, não houve reaproveitamento de componentes nem do SL anterior nem do GT Roadster.

Além do alumínio, o conjunto também inclui aço de alta resistência (na moldura do para-brisa), magnésio (no suporte do painel) e materiais compósitos reforçados por fibras (vidro e carbono).

Há ainda o uso de peças de alumínio fundido em áreas estratégicas, especialmente onde as forças convergem para um ponto específico ou onde cargas elevadas precisam ser transferidas de um lado para o outro.

A adoção desses componentes permite direcionar as forças de forma mais precisa e variar a espessura das paredes conforme as cargas previstas, o que também ajuda a eliminar quilogramas valiosos.

A carroceria do novo Mercedes-Benz SL R232 também foi ajustada para assegurar um centro de gravidade baixo. Para isso, os pontos de fixação do conjunto motriz e do chassi foram colocados o mais baixo possível, assim como os elementos mais relevantes para a rigidez estrutural (normalmente os mais robustos e, portanto, mais pesados).

Mais rígida até que a do AMG GT Roadster

O resultado final dessa combinação de técnicas e materiais aparece nos números: a rigidez à torção cresceu 18% em comparação com o antecessor. Já a rigidez transversal é 50% superior à do AMG GT Roadster, enquanto a longitudinal é 40% mais elevada. A massa final da carroceria (sem capô, portas, porta-malas e outras partes adicionadas, como para-choques) é de 270 kg.

Esse ganho de rigidez, somado à redução de massa e à otimização da distribuição de peso e do centro de gravidade, deve servir como base sólida para o que está sendo anunciado como o SL mais apurado dinamicamente de todos os tempos.

Desenvolvimento acelerado com engenharia digital

Mesmo sendo totalmente nova, a criação da carroceria do novo Mercedes-Benz SL avançou em ritmo incomum. O pré-desenvolvimento levou apenas três meses e nem três anos se passaram entre a formação da equipe inicial de desenvolvimento (seis membros) e a finalização do projeto, já pronto para seguir para a linha de produção.

Tudo isso foi possível graças ao desenvolvimento digital, que permitiu dar “luz verde” à produção das ferramentas necessárias para a linha de montagem sem que existisse um protótipo físico da carroceria.