A Hyundai não é como as outras. A marca sul-coreana - que, como já vimos por aqui, tem um certo “sotaque alemão” - é a única fabricante no mundo capaz de transformar pedras em automóveis.

E não, transformar pedras em automóveis não é uma figura de estilo. É literalmente isso que a Hyundai faz.

Como isso acontece, onde e por que a Hyundai faz isso? É o que vamos mostrar neste especial Espaço Hyundai, com o apoio da Hyundai Portugal.

Transformar pedras em automóveis. Como assim?

Em 1920, Henry Ford teve um insight brilhante. Em vez de comprar os componentes do Model T de fornecedores, ele decidiu fabricá-los dentro de casa. A lógica era direta e segue atual: “quanto maior for o controlo sobre a produção, maior é o controlo sobre o produto final”, escreveu o historiador Robert Kreipke, ao descrever a estratégia desse visionário da indústria automotiva.

Trazendo essa ideia para os dias de hoje, a Hyundai levou o conceito de domínio da produção a um patamar raríssimo no setor. A marca acompanha a qualidade dos seus carros desde o instante em que eles ainda são “pedras”. E isso ajuda a entender a garantia Hyundai “daqui até à Lua”.

Por outras palavras: a Hyundai é a única marca do mundo que produz o aço com que são fabricados os seus automóveis.

Como você sabe, o aço - uma variação do ferro com menor teor de carbono -, diferentemente dos metais nobres, não é encontrado na natureza em estado puro. Antes de passar por processos industriais, o ferro (matéria-prima que dá origem ao aço) é apenas um mineral sem utilidade prática.

Como a Hyundai transforma “pedras” em aço? O caminho é simplesmente impressionante - tanto pela escala quanto pela tecnologia envolvida. É isso que você vai ver a seguir.

O «monstro» de Dangjin da Hyundai Steel

Além do setor automotivo, a Hyundai também atua em outras frentes - navios, pontes, edifícios, máquinas etc., como você pode ver aqui. Dentro desse universo do «gigante coreano», está a Hyundai Steel, divisão responsável por fabricar o aço usado pela Hyundai em toda a sua operação.

Entre as instalações da Hyundai Steel, há uma que se destaca: uma usina em Dangjin, ao sul de Seul - a capital da Coreia do Sul.

A Dangjin Integrated Steelworks, nome pelo qual essa unidade é conhecida, é gigantesca. Ela soma 7,4 milhões de m² de área construída (o equivalente a 770 campos de futebol) e tem capacidade para produzir 11,4 milhões de toneladas de aço por ano.

É dessa «mega-fábrica» que sai o aço que abastece a maior fábrica de automóveis do mundo, em Ulsan. Por lá, sai um Hyundai a cada… dez segundos! Mais de 1,5 milhões de carros por ano.

Monstro verde

Mesmo com proporções colossais, a Dangjin Integrated Steelworks está entre as siderúrgicas mais ecológicas do planeta. Embora seja dividida em três distritos (por conta do tamanho), todos os edifícios são fechados e cobertos.

O objetivo destas coberturas é não contaminar a atmosfera com as poeiras, fumos e resíduos decorrentes da atividade siderúrgica.

Na prática, isso quer dizer que, desde o momento em que a matéria-prima chega ao porto de Ulsan em navios (também fabricados pela Hyundai), o minério destinado à produção de aço nunca mais vê a luz do dia. É dentro desses armazéns que você encontra algumas das maiores gruas do mundo.

Outro ponto marcante da planta de Dangjin é a capacidade de reciclar aço vindo de barcos, navios, carros e máquinas pesadas que já cumpriram o seu ciclo. Existe um distrito exclusivo para dar uma segunda vida a esse material.

A preocupação ambiental não fica apenas na prevenção. A Hyundai investe ativamente parte do seu orçamento no reflorestamento da periferia de Ulsan (já foram plantadas mais de 600 000 árvores nesta localidade) e na recuperação das áreas verdes da cidade.

Tudo isso para que os 1,3 milhões de habitantes - dos quais mais de 50% trabalharam direta ou indiretamente para a Hyundai - tenham qualidade de vida.

Essa atenção às pessoas, aliás, é uma marca registrada no ADN da Hyundai. Quando Chung Ju-Yung fundou a empresa, fez uma promessa: todos os colaboradores teriam direito a uma refeição diária gratuita. A medida foi implementada na década de 50, quando a Coreia do Sul enfrentava uma crise econômica severa. Hoje, Ulsan é a cidade mais rica do país, mas a prática continua.

Por que produzir o seu próprio aço? Consequências práticas

Agora que já ficou claro como e onde a Hyundai produz o aço dos seus automóveis, falta entender por que ela faz isso. Para chegar lá, é preciso compreender a função do aço nos carros modernos.

Desde 1930, o aço é a principal matéria-prima na fabricação de automóveis, substituindo pouco a pouco a madeira. A facilidade de conformação, a alta rigidez torsional e a durabilidade ao longo do tempo tornaram esse material a escolha n.º 1 da indústria automotiva.

Só que, hoje, o papel do aço vai muito além. Segurança, impacto ambiental e prazer ao dirigir também pesam - e muito. Por isso, do início do séc. XXI até agora, a rigidez do chassi passou de 500 megapascais (MPa) para 1500 MPa.

Isso só se tornou possível com um investimento enorme em tecnologia - uma tecnologia que a Hyundai domina.

O aço não é todo igual

A qualidade do aço virou um dos fatores centrais na percepção de qualidade de um automóvel. Mesmo escondido sob várias camadas de tinta, o aço usado na estrutura faz diferença.

É o aço que não apenas dá forma ao carro, como também sustenta a segurança dos passageiros. Atualmente, todos os Hyundai utilizam aço de alta resistência na composição dos perfis do chassi - do mais prático e econômico Hyundai i10 ao mais exclusivo Hyundai Tucson.

No compacto Hyundai i10, 37% do chassi é feito com aço de elevada resistência. Essa parcela está concentrada, sobretudo, na célula de segurança do habitáculo, o último reduto dos ocupantes em caso de colisão. Já os demais perfis são projetados para absorver a energia do impacto e reduzir as chances de lesões.

No caso do Hyundai Tucson, ele é simplesmente o SUV com maior resistência à torção do seu segmento - um atributo que melhora não só a segurança, mas também a suavidade e a sensação de solidez do conjunto.

É graças à evolução na produção de aço que a Hyundai consegue desenvolver carros mais seguros, mais leves e mais ecológicos. Como exemplo, o chassi do novo Hyundai i30, em relação ao seu antecessor, ficou 28 kg mais leve, apesar de ser 22% mais rígido.

Números que chamam atenção e deixam claro o empenho da marca coreana em um objetivo bastante concreto: ser a marca asiática n.º 1 da Europa até 2021. Não apostem contra eles…

Novo Hyundai i30

NovoHyundaii30

Um amor mais forte do que o aço ❤️
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Publicado por Hyundai Portugal em segunda-feira, 6 de fevereiro de 2017