Teste do Skoda Enyaq iV: primeiro elétrico MEB da marca tcheca

O Skoda Enyaq iV inaugura a ofensiva 100% elétrica da marca tcheca sobre a base MEB do Grupo Volkswagen - a mesma arquitetura usada, por exemplo, no Volkswagen ID.4 e no Audi Q4 e-tron - e nós já tivemos a chance de guiá-lo.

Segundo a Skoda, o Enyaq iV é o “maior passo na sua estratégia de eletromobilidade” até agora. Ainda assim, este elétrico não rompe com os traços que compõem o DNA da marca.

Com 4,65 m de comprimento, 1,87 m de largura e 1,62 m de altura, o Enyaq iV se posiciona entre o Skoda Karoq e o Kodiaq - porém bem mais perto do segundo. E isso se traduz em uma sensação de espaço muito favorável a bordo.

Como é habitual nos modelos da marca dentro do Grupo Volkswagen, o Enyaq iV começa a convencer pela oferta generosa de espaço: há folga nos bancos dianteiros, na segunda fileira e também no porta-malas, que leva 585 litros - um número de referência no segmento.

Colocar dois adultos de estatura média no banco traseiro não traz qualquer dificuldade para este SUV elétrico. Ele exibe credenciais familiares fortes, com medidas internas comparáveis às do Kodiaq, mesmo sendo um pouco mais curto do que um Octavia.

Imagem poderosa

O desenho do Skoda Enyaq iV está longe de fazer um corte radical em relação ao restante portfólio da marca - e isso é uma ótima notícia para quem não quer um elétrico com aparência “escancarada”.

Sem precisar “chamar atenção” - como acontece com outros elétricos… -, o Enyaq iV entrega um visual forte e dinâmico, com proporções bem equilibradas e superfícies marcadas por linhas bem esculpidas.

Ainda assim, este Enyaq iV traz uma proposta “fresca”, até porque pode receber - como opcional - uma “grade” iluminada com 130 LEDs, chamada Crystal Face. É uma solução inédita na Skoda: o Crystal Face acende quando os faróis dianteiros são ativados e permanece iluminado junto com o facho baixo.

No tema iluminação, vale lembrar que o Enyaq iV sempre sai com faróis em tecnologia LED. Porém, apenas as versões mais completas oferecem faróis dianteiros LED Matrix e, atrás, lanternas full LED com elementos cristalinos e setas dinâmicas.

Interior espaçoso e ecológico

A falta de um conjunto mecânico convencional liberou área útil no interior do Enyaq iV. Isso aparece com clareza na segunda fileira - afinal, não existe túnel de transmissão - e também na quantidade de espaços para objetos.

Exemplos disso são os 6,2 l sob o apoio de braço, os 11,4 l disponíveis abaixo do console central e, nas portas dianteiras, dois compartimentos que somam 4,7 litros.

Se espaço e praticidade já são parte do repertório da marca tcheca, a forma como o Enyaq iV organiza a oferta é novidade total. Em vez de versões com níveis tradicionais de equipamento, entram em cena as “Design Selections”, que mudam a atmosfera interna (cores, padrões e materiais). No total, são 10 temas, inspirados em ambientes de uma sala de estar moderna.

Couro curtido com extrato de folhas de oliveira

O acabamento ecoSuite Design é o mais refinado e sofisticado da linha, pois traz bancos revestidos em couro exclusivo eco Olive, no tom marrom conhaque com detalhes bege. No lugar de químicos, usa-se extrato de folhas de oliveira no curtimento, deixando o processo de produção mais ecológico.

Neste primeiro contato com o SUV elétrico da Skoda, o carro de teste que dirigimos estava com a configuração Loft, que “oferece” bancos em combinação de tecido/couro sintético nas cores cinza e preto.

Pode não ser a alternativa mais luxuosa da gama, mas segue acolhedora e atual, além de fazer sentido para famílias com crianças, já que se destaca pela resistência e pela facilidade na limpeza.

Tecnologia é protagonista

Se “eletrificar” virou uma espécie de palavra de ordem dentro do Grupo Volkswagen nos últimos tempos, “digitalizar” não fica muito atrás.

Por isso, o Enyaq iV traz uma ampla tela multimídia tátil de 13″, que praticamente elimina botões físicos e concentra infoentretenimento, navegação e climatização.

Além disso, há um pequeno quadro de instrumentos digital de 5,3″ e um head-up display inédito, com possibilidade de realidade aumentada, projetando informações diretamente na estrada.

O primeiro SUV elétrico da Skoda também conta com um pacote completo de assistentes de condução que, trabalhando em conjunto, permite condução semiautônoma de nível 2.

O destaque vai para o cruise control adaptativo preditivo: com reconhecimento de placas e dados detalhados do trajeto, ele consegue antecipar as condições de condução nos próximos 1 a 2 km, ajustando a velocidade antes de uma curva ou de uma rotatória.

Três baterias

Depois de apresentado por fora e por dentro, é hora de falar do que move o Enyaq iV. O Skoda Enyaq iV é oferecido com três capacidades de bateria (55 kWh, 62 kWh e 82 kWh) e três níveis de potência (148 cv, 180 cv e 204 cv).

A porta de entrada é a versão 50, com bateria de 55 kWh, 148 cv e 220 Nm de torque máximo. A força vai somente para as rodas traseiras, e a aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 11,3s. Já a autonomia, segundo o ciclo WLTP, é de 355 km.

Acima dela aparece a versão 60, com bateria de 62 kWh, 180 cv e 310 Nm de torque máximo. A tração segue traseira, mas o 0 a 100 km/h cai para 8,7s - apenas 0,2s mais lento do que a versão 80, que traz bateria de 82 kWh e entrega 204 cv e 310 Nm. A autonomia declarada - em WLTP - é de 413 km na 60 iV e de 537 km na 80 iV.

Versões mais potentes chegam mais tarde

Mais adiante, a linha passa a contar com as duas opções mais fortes: 80x e RS, ambas com a maior bateria, de 82 kWh. A primeira oferece 265 cv e 425 Nm e faz 0 a 100 km/h em 6,9s; a segunda, topo de linha, rende 306 cv e 460 Nm e precisa de apenas 6,2s no 0-100 km/h.

As duas têm em comum a autonomia estimada de 460 km e a tração integral (há um segundo motor elétrico instalado no eixo dianteiro).

Com exceção da versão RS, que chega aos 180 km/h, todas as variantes do Skoda Enyaq iV são limitadas eletronicamente a 160 km/h. Antes da RS, ainda chega o Enyaq iV Coupé, com silhueta mais esportiva, em linha com o futuro “primo” Volkswagen ID.5.

Ao volante da versão 60

Neste teste rápido com o Skoda Enyaq iV em estradas portuguesas, dirigimos o SUV elétrico na versão 60, a intermediária (ao menos nesta etapa de lançamento).

Logo ao sair de Monsanto - onde o evento teve base -, chamou atenção a posição de condução alta, bem típica de SUV. Mas, assim que encaramos os primeiros trechos sinuosos rumo ao Guincho, ficou claro que não se trata de mais um elétrico com comportamento “anônimo”, igual ao de tantos outros.

Os 180 cv e os 310 Nm de torque imediato, enviados exclusivamente ao eixo traseiro, mostraram uma disposição bem interessante. Somem a isso o bom acerto de chassi do Enyaq iV, uma direção relativamente direta e equilibrada e o centro de gravidade baixo (resultado do posicionamento das baterias), e o resultado é um SUV elétrico com comportamento surpreendente.

A suspensão manteve o equilíbrio entre conforto e agilidade em todos os momentos e, mesmo no asfalto pior da Serra de Sintra, o Enyaq iV continuou bastante refinado. Os bancos bem preenchidos e o isolamento acústico da cabine também se mostraram em bom nível.

Nem todos os elétricos são aborrecidos de conduzir

Explorando a dinâmica deste SUV no modo Sport e sem nos preocuparmos com os níveis de regeneração (são três), registramos consumo na casa dos 23 kWh/100 km. É um número interessante quando lembramos que o modelo pesa quase duas toneladas (1965 kg) e ainda permite sair de curvas já em alta velocidade, depois de entregar uma escorregada de traseira que deixa um sorriso no rosto.

É verdade que o Enyaq iV não foi criado com esse objetivo e que ele é muito mais competente para a rotina familiar do dia a dia. Ainda assim, vale desmontar a ideia de que elétricos são sem graça ao volante. Nem todos, nem todos…

Silencioso e comedido

O silêncio dentro do Enyaq iV já é um ponto positivo em estrada aberta ou na autoestrada, mas se torna ainda mais evidente na cidade, em meio ao trânsito.

Somado ao fato de não haver vibrações chegando à cabine e de toda a operação do sistema elétrico ser muito suave, este Enyaq iV passa a sensação de uma “cápsula” isolada de quase tudo.

E, num uso mais tranquilo, urbano, o Enyaq iV também surpreende pelo consumo. Alternando entre o modo Eco e o modo B do câmbio, que impõe o nível mais alto de regeneração, obtivemos médias em torno de 16 kWh/100 km.

Autonomia real convence

A unidade testada, a 60, vinha com bateria de 62 kWh e autonomia de 390 km. Se tomarmos os 16 kWh/100 km como referência, dá para ver rapidamente - com a ajuda de uma calculadora - que a autonomia real deste Enyaq iV fica muito próxima da anunciada.

E já que o assunto é autonomia, vale entrar nos carregamentos: o Enyaq iV 60 aceita recarga de até 11 kW em AC (corrente alternada) e 50 kW em DC (corrente contínua). Como opcional, pode chegar a 100 kW.

Somente as versões com bateria de 82 kW podem carregar (opcionalmente) a até 125 kW. Nessa configuração, é possível ir de 10% a 80% em apenas 38 minutos. Em uma wallbox de 11 kW, uma carga completa leva 6h45min.

Preços

Já à venda no mercado nacional, o Skoda Enyaq iV parte de 35 812 euros na versão de entrada, a 50, e de 39 838 euros na variante 60. Já a 80, a mais potente nesta fase de lançamento, começa em 46 440 euros.

Em todas as versões, o Skoda Enyaq iV paga sempre Classe 1 nos pedágios, mesmo sem Via Verde.

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