A BMW tira da cartola uma verdadeira arma pesada: com uma ficha técnica cheia de promessas, o novo iX3 tem tudo para complicar a vida dos rivais. Eis o que esperamos antes do teste desse SUV aguardado como se fosse a salvação.
No início dos anos 1960, a BMW lançou a Neue Klasse, uma família de carros intermediários posicionada entre as pequenas urbanas e as grandes limusines. Seis décadas depois, a marca alemã repete a ideia com a Neue Klasse, edição 2026. E quem inaugura essa nova fase é justamente o SUV iX3. E, desta vez, a palavra “revolução” parece mais adequada do que nunca.
Um design monolítico: por que o novo iX3 não parece com nenhum outro BMW
Acabou a semelhança direta entre versões a combustão e elétricas. A Neue Klasse, que sinaliza a virada eletrificada da BMW, quer ser memorável - e faz isso com um visual inédito. O iX3 aposta em uma identidade bem própria, com uma “máscara” dianteira volumosa que abriga dois pares de faróis em formato de gancho, acompanhados pelos tradicionais “rins” em versão estreita. A frente, aliás, remete ao icônico BMW 1500, que abriu o primeiro capítulo da Neue Klasse lá atrás.
Visto de lado, o SUV prefere superfícies lisas, com poucas linhas marcadas. O resultado é limpo e não chama atenção por exageros. Um detalhe curioso é a ausência de proteções plásticas nas laterais, algo pouco comum em um veículo desse tipo e altura. Na traseira, a proposta é ainda mais “bloco único”: a impressão é de que toda a parte de trás foi esculpida em uma única peça de carroceria.
805 km de autonomia e recarga 400 kW: a ficha técnica que faz a Tesla suar
A Neue Klasse não vive só de estética - bem longe disso. O novo iX3 utiliza uma plataforma 800V de nova geração, pensada para entregar autonomia elevada e tempos de recarga muito agressivos. Com células cilíndricas inéditas formando uma bateria de 108 kWh, a autonomia pode chegar a 805 km no ciclo WLTP. Hoje, é o melhor número do segmento.
Já na recarga, o iX3 chega perto dos 400 kW em corrente contínua (DC), um resultado igualmente impressionante. Segundo a BMW, dá para recuperar 372 km de autonomia em 10 minutos. Em tese, isso praticamente elimina a ansiedade de recarga tão associada aos elétricos. Resta saber se essas promessas se confirmam na prática - vamos conferir no nosso teste, que será publicado em breve.
Adeus à dupla tela: BMW cria um display panorâmico na base do para-brisa
Você se acostumou com o conjunto de duas telas curvas em boa parte da linha, certo? Pois, assim como por fora, o iX3 mexe forte por dentro. Sai o layout tradicional de interfaces e entra uma tela muito ampla e baixa, posicionada na base do para-brisa. Ela funciona como painel de instrumentos - mas não só.
Outras informações também podem ser configuradas nas áreas central e do passageiro, exibindo o que fizer sentido em cada situação. Não é algo indispensável, longe disso, mas é um truque diferente. A tela tátil em formato horizontal e o volante com “raios falsos” completam esse conjunto inusitado. Dá para amar ou odiar - porém, pelo menos, não parece cópia de ninguém.
A partir de 64 550 €: o preço da excelência para a nova arma elétrica alemã
Claro que o BMW iX3 não é barato: ele parte de 64 550 € na versão básica 40 de tração traseira. O pacote segue forte, com 320 cv e 500 Nm, suficientes para ir de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos. A autonomia, porém, diminui com a bateria de 82,6 kWh. Mesmo assim, os 635 km de alcance continuam mais do que adequados para o dia a dia - e também para viagens longas.
A recarga rápida também cai um degrau: 300 kW em corrente contínua (DC). A BMW declara 10 a 80% em 21 minutos, ainda um bom resultado. Já a versão que dirigimos foi a 50 xDrive, com tração integral e 469 cv. Naturalmente, ela custa mais, com preço inicial de 71 950 €, mas volta a entregar um conjunto muito consistente.
Com 800 km de autonomia e uma recarga em 10 minutos, você finalmente estaria pronto para abandonar o motor a combustão por este BMW iX3?
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