UE e 2035: o que muda para motocicletas a combustão

A partir de 2035, novas motocicletas com motor a combustão registradas na UE podem, em grande parte, virar coisa do passado - e isso está deixando milhões de motociclistas inseguros.

Nos bastidores de Bruxelas, circula um cenário que tem feito pilotos em toda a Europa levantarem a sobrancelha: a União Europeia estaria considerando estender às motos e scooters o mesmo tipo de regra climática rígida já desenhada para os automóveis. Para muita gente, isso soa como o começo do fim da moto a gasolina “de verdade” - mas o quadro é mais cheio de nuances do que parece.

Como Bruxelas quer alinhar motocicletas e carros

A orientação política da UE é direta: até 2050, a Europa deve alcançar a neutralidade climática. Para os carros, o roteiro já está traçado - a partir de 2035, na prática, só poderão ser emplacados veículos novos com emissões locais zero, com algumas exceções envolvendo E-Fuels e nichos específicos. É justamente esse modelo que, segundo as conversas, estaria sendo considerado para o mundo das duas rodas.

"A ideia é reduzir gradualmente as novas motocicletas a limites de CO₂ semelhantes aos dos carros de passeio - até que, a partir de meados dos anos 2030, quase não seja mais possível registrar novos modelos a combustão."

Como pontos centrais, inspirados nas regras aplicadas aos automóveis, aparecem:

• limites de CO₂ muito mais duros para motocicletas recém-registradas
• obrigação de adotar soluções de propulsão de baixíssima emissão
• emissões residuais só compensáveis via combustíveis sintéticos e materiais mais climáticos
• por volta de 2035, um fim de fato das motocicletas clássicas a gasolina como veículos novos

A justificativa oficial costuma seguir uma lógica simples: se o setor de transportes precisa cumprir metas climáticas, as motocicletas não podem ficar isentas para sempre. Elas também emitem CO₂ e poluentes atmosféricos, especialmente no uso urbano. Do ponto de vista de Bruxelas, criar um “campo nivelado” entre carros e duas rodas parece uma consequência natural.

Por que o plano deixa o setor de motocicletas em alerta

Ainda assim, a hipótese gera inquietação na indústria. O motivo principal: a migração tecnológica rumo à eletromobilidade avança nas motos de forma bem mais lenta do que nos carros.

"A oferta de motocicletas elétricas ainda é pequena, a autonomia é limitada, os preços são altos e a infraestrutura de recarga é falha."

Fabricantes e concessionárias apontam, sobretudo, três fragilidades:

• Autonomia: no uso real, muitas elétricas rodam bem menos do que um carro - e isso pesa ainda mais em estradas e viagens.
• Preço: as baterias elevam os custos; no segmento de entrada, a conta fica apertada.
• Uso: para muitos, moto é emoção, som e longas distâncias - e a tecnologia elétrica ainda não convence todos os públicos nesses pontos.

Embora algumas marcas trabalhem em novas gerações de baterias - inclusive com promessas de até 600 quilômetros por carga -, na prática, modelos assim aparecem só de forma limitada ou como produtos caros e de nicho. Para o grande público, ainda faltam soluções testadas e acessíveis.

Um mercado que já perde força antes de qualquer proibição

Há um fator que torna tudo mais sensível: o setor já vem enfrentando queda. Em um dos maiores mercados europeus, a França, foram registradas em 2025 pouco mais de 200.000 novas motocicletas e scooters - e a ampla maioria ainda com motor a combustão. Em relação a 2024, isso representa um recuo de 16,1%.

Mesmo com um início de ano um pouco melhor por lá, o volume segue claramente abaixo de períodos anteriores. Sinais semelhantes aparecem em outros países: muitos consumidores estão adiando a compra, influenciados por discussões sobre restrições de circulação, zonas ambientais e o valor futuro de veículos a combustão.

O temor do setor é que, se a UE definir oficialmente uma data de encerramento para novas motos a gasolina, a hesitação do comprador aumente de novo. Quem pensa em ficar muitos anos com uma moto tende a se perguntar: até quando vou poder circular em qualquer lugar? E como ficará a revenda?

O que os apaixonados por motor podem esperar de forma realista

O que aconteceu com a indústria automotiva ajuda a calibrar expectativas: mesmo quando decisões europeias parecem “fechadas”, frequentemente sobram brechas. No caso dos carros, a linha dura já foi flexibilizada, em parte pela discussão sobre E-Fuels e por exceções para certos nichos. E, nos bastidores, o tema continua sendo negociado, ajustado e, às vezes, empurrado.

"Também para as motocicletas, uma possível proibição tende a vir como um processo longo de transição - e não como um golpe repentino com uma data única."

Pontos que hoje são mencionados como válidos ou plausíveis:

• motos já em circulação não seriam proibidas; a regra miraria apenas novos registros
• prazos de transição poderiam variar conforme cilindrada e finalidade de uso
• combustíveis sintéticos podem ganhar relevância em alguns segmentos
• motos de forças de segurança, agricultura ou usos especiais podem receber regras próprias

Para quem pilota, isso significa que ninguém precisa vender a moto amanhã. Mesmo com normas mais rígidas, as motos atuais devem continuar rodando por muitos anos - como já ocorre com carros. A pressão mais direta recai sobre os fabricantes, que teriam de reformular suas linhas.

Uma pegadinha de 1º de abril com um fundo sério

Vale um detalhe: a ideia de tratar motocicletas a partir de 2035 praticamente do mesmo jeito que carros surgiu de um cenário propositalmente exagerado para o 1º de abril. A “piada” funciona porque parte de discussões reais e as empurra alguns degraus além do que a política, hoje, efetivamente entrega.

"No momento, não existe uma decisão oficial da UE que expulse de forma clara as motocicletas a combustão do mercado de veículos novos a partir de 2035."

Ao mesmo tempo, o exagero aponta para um movimento concreto: a UE já não olha apenas para carros de passeio. Caminhões, vans e, sim, motocicletas entram cada vez mais no radar da política climática. Para o setor, o recado é não tratar a brincadeira como irrelevante, e sim como um sinal de alerta.

O que motociclistas e o setor podem fazer agora

Para quem gosta de moto, faz sentido analisar os próximos anos com frieza. Quem compra uma moto nova hoje, em regra, conseguirá usá-la por bem mais de dez anos - proibir o que já está em circulação é algo politicamente difícil de sustentar. O ponto decisivo tende a ser a transformação do que estará disponível nas lojas.

Cenários vistos como plausíveis dentro do setor:

• mais scooters híbridas e elétricas no uso urbano
• motos elétricas leves para deslocamento diário, iniciantes e entrada
• modelos elétricos premium, com preço alto, nos segmentos touring e naked
• no longo prazo, um espaço de nicho para combustão com E-Fuels, voltado a motos de hobby e colecionadores

Para as marcas, isso implica atender duas realidades ao mesmo tempo: o público da combustão, movido por emoção, e um grupo crescente que busca duas rodas silenciosas, de baixa manutenção e com emissões locais zero. Com isso, decisões de investimento ficam mais complexas, sobretudo para fabricantes menores.

Termos que aparecem com frequência na discussão

Nesse debate, alguns conceitos são repetidos - e muitas vezes confundidos. Um panorama rápido:

Termo	O que significa
Neutralidade de CO₂	O saldo de emissões deve chegar a zero, por exemplo por redução e medidas de compensação.
E-Fuels	Combustíveis sintéticos produzidos com eletricidade verde e CO₂, em parte compatíveis com motores a combustão.
Veículo de emissão zero	Veículo sem gases locais de escape, por exemplo elétrico a bateria ou célula a combustível.
Frota de transição	Veículos que ainda usam combustíveis fósseis, mas sob normas mais rígidas e, em parte, com combustíveis alternativos.

Para quem quer planejar como piloto, uma regra simples ajuda: deslocamentos curtos em cidade já combinam bem com scooters elétricas e motos leves. Para turismo e para quem percorre longas distâncias no dia a dia, a combustão tende a seguir relevante no médio prazo, enquanto as elétricas avançam gradualmente.

Outra incógnita importante é quanto de liberdade Bruxelas deixará aos países membros. Pode haver margem nacional para prazos, incentivos ou regras especiais para motos clássicas. O que é certo é que o debate sobre o futuro da moto a gasolina está só começando - com pegadinha de 1º de abril ou sem.

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