Em Portugal, a “trajetória” da Mitsubishi L200 já terminou. Porém, fora daqui, a conhecida picape japonesa segue em evidência e acaba de ganhar uma nova geração.
Com visual totalmente renovado, chassi de longarinas e travessas revisto e um novo motor a diesel, a nova L200 (ou Triton, conforme o mercado) chega com três configurações de carroceria: cabine dupla, cabine simples e cabine Club.
Entre as mudanças externas de maior destaque está a caçamba, que foi alterada para ficar com menor altura em relação ao solo. A proposta é facilitar o carregamento de objetos na parte traseira. Além disso, há agora um degrau extra no para-choque traseiro, pensado para tornar mais fácil subir e descer.
Embora não tenha revelado muitos detalhes, a fabricante dos três diamantes afirma que a nova L200 está um pouco maior do que a anterior, mas que o peso total diminuiu, graças ao uso de aço de alta resistência e baixa liga na estrutura do chassi e na carroceria.
Diesel e só… diesel!
Por enquanto, a Mitsubishi anunciou apenas uma motorização para esta nova L200. Trata-se de um inédito motor turbodiesel de 2,4 litros, disponível em três níveis de potência: 150 cv e 330 Nm, 184 cv e 430 Nm e 204 cv e 470 Nm.
Dependendo da versão escolhida, esse motor pode ser combinado com uma transmissão manual de seis marchas ou com uma caixa automática, também de seis velocidades. Nesta última configuração, a L200 passa a contar inclusive com um modo Sport.
No que diz respeito à tração, será possível contar com os sistemas Super Select 4WD-II ou Easy Select 4WD da Mitsubishi, sendo que este último traz um diferencial autoblocante capaz de enviar 40% da força para o eixo dianteiro e os restantes 60% para as rodas traseiras.
Este é o sistema mais avançado dos dois, permitindo escolher entre os modos 2H (tração traseira), 4H (4×4), 4HLc (com bloqueio do diferencial central) e 4LLc (com reduzida e bloqueio do diferencial central).
Somam-se ainda sete modos de condução disponíveis: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.
Suspensão foi redesenhada
A suspensão também foi completamente revista, passando a utilizar um sistema de duplo triângulo na dianteira e mantendo as simples, porém robustas, molas de lâmina na traseira, para melhorar o comportamento em curva sem prejudicar o conforto.
As versões com Super Select 4WD-II passam ainda a contar com o sistema Active Yaw Control, que melhora o desempenho em curva ao aplicar uma leve frenagem na roda dianteira interna.
Revolução por fora e por dentro
A aparência da nova geração da L200 representa, provavelmente, a maior evolução em 45 anos de história deste modelo, que acumula cerca de 5,6 milhões de unidades vendidas no mundo todo.
Isso fica logo claro na dianteira, que adota a mais recente interpretação da linguagem Dynamic Shield e uma assinatura luminosa completamente nova.
Nas versões mais completas, a grade dianteira surge até pintada na cor da carroceria, que também pode apresentar detalhes em um tom mais escuro.
Já no interior, o maior destaque vai quase todo para o reforço tecnológico aplicado a esta picape, embora ela mantenha o painel de instrumentos analógico e os comandos físicos independentes para a climatização.
Não vem para Portugal
Se recentemente vimos as novas gerações da Ford Ranger, a número 1 na Europa, e da “irmã” Volkswagen Amarok chegarem ao mercado europeu e também ao português, as picapes japonesas, antes líderes do segmento, estão cada vez mais ausentes.
A Nissan Navara deixou de ser vendida no ano passado e a Mitsubishi L200 saiu de cena ainda durante a geração atual. Restam a Toyota Hilux e a Isuzu D-Max.
A nova geração da Mitsubishi L200 terá como mercados prioritários o Sudeste Asiático, como a Tailândia, onde já está à venda, e deverá chegar em breve também ao Japão.
Como já mencionado, ela não virá para Portugal, nem há previsão de comercialização em qualquer mercado europeu.
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