Primeiro teste: o novo Range Rover Sport

O que é?

Este é o novíssimo Range Rover Sport. Já vimos o 007 puxar o pano e revelar o carro, já demos uma volta num protótipo, mas esta é a nossa primeira experiência com a versão que em breve você vai poder comprar.

Uma missão europeia de mais de 3.200 km

Deixa eu adivinhar: alguns quilómetros num anel viário nas Midlands?

Nada disso. Em nome da “pesquisa”, a Top Gear rodou mais de 3.200 km no novo RRS, atravessando a Europa de ponta a ponta numa missão ultrassecreta (e bem britânica). Tudo será contado na próxima edição da revista Top Gear, à venda na quarta-feira, 19 de junho.

Desempenho do Range Rover Sport V8 e dieta de 400 kg

E como ele é?

Rápido. Assustadoramente rápido. Como é de praxe, a TG guiou a versão V8 a gasolina, no topo da gama, muito bem servida com 510 bhp e 5,0 litros de força superalimentada. É o Range Rover mais veloz já produzido: vai de 0 a 96 km/h em exatos cinco segundos e ruge até à máxima de 250 km/h (na Autobahn, claro) num turbilhão de barulho muito britânico. Essa agilidade vem não só da potência, mas também do facto de o RRS ter perdido peso como um ator de método de Hollywood a preparar-se para um papel particularmente duro.

Só legumes crus e omelete de claras?

Quase isso. O Sport usa a mesma estrutura totalmente em alumínio do novo Range Rover - uma tecnologia que custou bilhões à JLR e corta cerca de 400 kg em relação ao antecessor. Tudo bem, a geração anterior do RRS era um peso-pesado injustificável, mas retirar 400 kg é coisa de líder do segmento: as versões mais leves do novo Sport vão ficar abaixo de duas toneladas.

Mais fotos e dados do novo Range Rover Sport

Em estrada sinuosa: modo Dinâmico, tração e eletrónica

E isso quer dizer o quê?

Quer dizer que o novo Range Rover Sport ficou muito mais fácil de conduzir do que o anterior. No modelo antigo, numa estrada cheia de curvas, a sensação era de lutar contra a própria massa do carro; agora, não. No modo Dinâmico, que abaixa o RRS nas molas e, de imediato, faz os buracos parecerem pelo menos 15 cm mais profundos, não há o menor sinal de inclinação da carroçaria nem de subesterço. Ele não chega a “disfarçar” o tamanho - simplesmente o sufoca com um banquete de tecnologia focada em tração. Há muita esperteza aqui: travagens discretas na roda interna, diferenciais central e traseiro, e um sistema de dinâmica adaptativa que lê os sensores e reage 500 vezes por segundo.

Isso não parece… intrusivo?

Na verdade, não. A parte mais impressionante é justamente você não perceber a inteligência do RRS a trabalhar - só sente muita aderência e uma vontade frenética de colocar todos os 510 bhp no asfalto. Em carros com este nível de força, normalmente acabamos primeiro com a coragem (ou com o talento) antes de acabar a potência; no RRS, ele deixa você insistir cada vez mais, até chegar ao ponto em que as quatro rodas começam a chiar com raiva e você entende que acabou a física.

Dois carros em um: conforto em viagens longas

E quando você não está a acionar o modo Stig Máximo?

A melhor cartada do Sport é a sua dupla personalidade. Tire o modo Dinâmico de cena, aponte o nariz para a autoestrada e o RRS entra num ritmo de viagem longínqua com uma facilidade desconcertante. Tirando um Bentley Flying Spur ou um pequeno avião privado, é difícil lembrar de algo que engula distâncias tão grandes com tão pouca cerimónia - mesmo com as enormes rodas de 22 polegadas do nosso carro de teste. Mesmo em velocidade de Autobahn, quase não existe ruído de pneus ou de vento: o Sport avança com aquela suavidade leve e silenciosa que já esperamos do melhor da JLR.

Pontos fracos: multimídia e dimensões

Algum ponto negativo?

Apesar de o interior ser bem resolvido e caprichado, a central multimídia do Sport ainda não chega ao nível estelar do que Audi e BMW oferecem de melhor. Mas, para compradores britânicos pelo menos, o maior desafio deve ser o tamanho do RRS. Ele pode até ser mais leve, mas não é pequeno. Mesmo sendo 18 cm mais curto do que um Audi Q7, o Rangey é 5 cm mais alto e quase 10 cm mais largo. O resultado é que ele aperta um pouco nas melhores (e mais estreitas) estradinhas do interior do Reino Unido. Mas, convenhamos: o que você esperava de um SUV capaz de levar sete pessoas?

Mais fotos e dados do novo Range Rover Sport

Então devo comprar um?

O mundo precisa de um SUV de sete lugares capaz de ir de 0 a 96 km/h em cinco segundos, com mais de meio metro de articulação de eixos e apto a atravessar quase 1 metro de água? Talvez não. Mas se a sua ideia é ter um SUV grande para se divertir, o Sport está perto do melhor que existe. Só o Porsche Cayenne realmente acompanha o Rangey quando o assunto é condução divertida - mas o Cayenne leva apenas cinco pessoas e, mais importante, não consegue competir com o RRS no jeito leve e relaxado de viajar longas distâncias. E com preços a partir de £50k para o V6 diesel (e a partir de £80k para este V8 a gasolina), o Sport também nos parece um bom negócio. Bom o suficiente, certamente, para fazer você pensar se realmente precisa daquele Range Rover “full-fat” novo…

Para a análise completa da TG sobre o Range Rover Sport - com direito a road trip -, compre a nova edição da revista Top Gear, à venda na quarta-feira, 19 de junho.