Teste do Porsche Cayenne Turbo de 500bhp

Até pouco tempo, comprar a geração anterior do Porsche Cayenne era um jeito quase garantido de provocar os vizinhos. A disputa de “quem tem mais” deixava de ser sobre ostentação e passava a ser sobre se afastar dos arruaceiros que atacam qualquer ideia ecológica na casa ao lado. Só que agora existe um Cayenne totalmente novo - e ele chega com cortes de peso, de consumo de combustível e também nas emissões de CO₂.

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Plataforma e foco ambiental: a ligação com o Touareg

Nada disso deveria soar tão surpreendente. O Cayenne continua intimamente ligado ao Touareg, portanto a preocupação ambiental que a Volkswagen colocou no SUV dela também aparece aqui - pense no Porsche como a irmã feia do VW. Por isso, o Cayenne passa a oferecer cinco motores, incluindo diesel e híbrido: o V6 3,6 litros de entrada; um Cayenne S com 400bhp; o mesmo V6 diesel 3,0 litros do Touareg; um híbrido igualmente vindo da VW; e, no topo da gama, este Turbo com 500bhp e 516lb ft (cerca de 700 Nm). Os preços vão de £41,404 a £81,589.

Ao volante do Porsche Cayenne Turbo: direção e sensação de Porsche

Você pode discutir à vontade as questões éticas do Cayenne anterior, mas era difícil negar como ele andava bem. Por isso, é uma pena que este novo tenha perdido parte daquele brilho típico da Porsche. O principal responsável é a direção: ela é rápida e muito precisa, porém transmite pouca sensibilidade e tem assistência em excesso.

Na prática, o Cayenne já não “encolhe” ao seu redor como o antigo fazia. O que impressionava no Cayenne Mk1 era ver a Porsche construir um SUV de quase 2,5 toneladas que se comportava como um desportivo... isto é, um desportivo bem grande. Ainda assim, ele soava e se sentia como um Porsche. No novo, essa assinatura se diluiu.

Suspensão a ar, modos de condução e perda de pureza

Ainda existe muita resposta vindo do chassi - e o Turbo traz suspensão a ar de série. Dá para perceber na hora que este é um Cayenne mais macio, porque agora há um modo conforto; o anterior tinha apenas um botão Sport. Para a maioria das situações, isso é positivo - ele passou a “flutuar” melhor -, mas parte da pureza de propósito que definia o carro se perdeu.

Com o ajuste mais agressivo de condução ativado, o Cayenne ainda faz curvas melhor do que qualquer outro SUV do mercado: fica plano, previsível e com muita aderência. Já nos modos normal e conforto, a capacidade dinâmica foi trocada por mais suavidade. Ao apontar o carro para uma curva rápida e de raio longo, a traseira rola demais em torno de um ponto de apoio. A frente entra com precisão, mas atrás o conjunto está mole demais e com movimento em excesso.

Desempenho: força de sobra na Autobahn

O que frustra é que o Turbo tem potência e torque de sobra para tornar a condução rápida fácil demais. Numa Autobahn, o Cayenne mantém 140 mph (cerca de 225 km/h) com a mesma naturalidade de quem está só indo até as lojas do bairro. E a aceleração de 0 a 100 km/h acontece em apenas 4,7 segundos.

Assim, na régua de “esportividade entre SUVs”, o Cayenne segue à frente de todos. Só que ele parece mais comprometido do que antes, e este Cayenne se aproxima mais do seu parente VW do que do Cayenne Mk1. O DNA Porsche foi diluído.